这样的极限安全测试，你见过吗？

我们中国的汽车品牌在新能源车尤其是纯电动车方面，不管是技术还是市场销量都是走在世界前列的。而之所以能发展得这么快，除了政策推动外，在是跟各个主机厂不惜投入巨量资源，推动解决电动车的安全问题分不开的。

正所谓“人命关天”，作为普通老百姓，谁能不在乎安全相关的问题呢？而为了让消费者安心买车用车，众多主机厂也绞尽脑汁，不但对电池和整车进行各种严苛的测试以挑战极限，也越来越乐于将测试的过程和结果展示出来。

前些天一汽红旗赶在全新纯电动车红旗EH7上市前，用红旗EH7进行了一场名为“风雨雷电”的极限挑战。这项测试不但包括了电池包火烧、水浸，整车涉水等传统保留项目，还首次新增了模拟雷击和整车电磁辐射等全新的挑战项目。

各种电池包针刺、各种摔落、浸泡等试验估计大家也看过不少了，但或许也就是看个热闹。但这次我想借着红旗EH7的测试，带大家来看看“门道”，也算是一个小小的科普了，让大家对电池和电动车的安全测试有更多些了解。

先说说这个测试中针对电池包的其中三个项目，分别是外部火烧、整包浸水和温度冲击测试。

这三个项目都属于国家强制性标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2020）中的测试项目，都有非常清晰的测试标准。也就是说，目前所有量产新能源车上的电池包，都必须达到这个标准才能出厂。

虽然关于这块电池的详细技术参数还未正式解密，但红旗EH7的这块电池包为红旗自主研发，对电池安全尤为重视。这次红旗选择这三个项目来做公开测试当然是经过考量。

大家都知道，其实现在各车企对于电池的质量把控，以及防止热失控和热蔓延的技术已经相当有心得了，已经很少会因为自身质量问题发生短路和起火等情况了。

对于一般消费者来讲，在现实生活中，相对更容易会遇到火烧、水浸和各种极端冷热天气。例如在南方地区，暴雨造成的水浸就十分常见。

在国标中针对这三项测试有着明确的技术要求。例如温度冲击试验中，要求电池包需要放置于于（－40℃±2℃）～（60℃±2℃）的交变温度环境中，两种极限温度的转换时间在30分钟之内。电池包需在每个温度环境中保持8小时，且循环测试5次。完成循环后，还要在实验环境温度下观察2小时。

而在火烧试验中，可能大家还不知道，第一个步骤是需在离电池包至少3米远的地方点燃汽油，经过60秒的预热后才进入第二个步骤，将油盘置于电池包下方直接燃烧70秒。燃烧后还需离开火源观察2小时，电池包无起火或者爆炸才能算通过测试。

至于浸水测试，主要考验的是电池包的密封性和绝缘性。红旗表示这块自研电池包是达到IPX8级防水的。

很多朋友估计都会听说过有些手机能通过IP67、IP68级防水的说法。这里的IP是INGRESS PROTECTION的缩写，IP后面的第一位数字代表防尘等级，第二位数字代表防水等级。由于动力电池包主要考虑防水问题，所以IPX8代表防水能力达到第8级，也就是最高的等级。

一般电子产品例如手机如果能在深度超过1米的水里持续浸泡30分钟不进水，就算达到了IP68级防护了，但这次红旗这次挑战了一下高难度，在实验中将电池包完全浸入1米深的水池中，持续浸泡了60小时。

试验后捞出电池后，还把电池包进行了拆解，电池包内部没出现任何的漏水和短路情况，气密性和绝缘性都通过了挑战。

最后特别要补充一句，这次红旗是用同一块电池包来先后参与这三项测试的，也就是说同一块电池连续经过温度冲击测试和浸水测试，最后再火烧挑战，成功实现了无进水、无起火和无爆炸。

大家都知道，电池包经受住了考验当然还不够，整车也要进行各种测试。

这次红旗为EH7安排了四项针对整车的安全性能测试，包括整车砂石路试验、整车涉水试验、整车雷击试验和整车电磁防护试验。

和上面的电池包测试一样，这次也是同一辆红旗EH7来先后参加这四场测试。

砂石路试验和整车涉水试验都非常直观比较好理解，砂石路试验测试的是车辆底部（电池包外部）应对日常外部物理冲击的能力，而涉水试验可以视作是电池包水浸测试的加强版，不但考验电池包自身的密封性，也要测试车辆下部各零部件、电子电气元件以及电驱系统的密封性和绝缘能力。

结果显而易见，红旗EH7经过在砂石路段中以平均50km/h的速度循环行驶20km，以及在400mm深的涉水池中来回行驶600m后，依然一切正常。从图片上可以看到，涉水测试时，水深已经超过了牌照架。

最有意思的是整车雷击试验了。

其实这个雷击试验中，实际分成了电场脉冲试验、磁场脉冲试验、初始先导附着试验和大电流物理破坏试验共四个项目。测试的目的，是通过这四个工况来模拟EH7遭到雷电击打车辆附近物体，甚至直接击中车身时，车上的各种电子零部件和动力电池的安全性能。

和前面的多项测试不同，这个测试并不在电动车的各项国家标准之中。也就是说，这项测试绝对是妥妥的超纲了。红旗EH7也是业内首个接受这项挑战的电动车。

面对测试现场制造的强度为50kV/m的电场，强度100A/m磁场、1000kV的超高电压和峰值达100kA的超大电流轮番“攻击”后，红旗EH7的动力电池依然无起火无击穿，无任何冒烟现象，依旧能正常地驶出试验场。

在雷雨天气下躲在车里避雨肯定是生活中经常会遇到的场景，这次有机会看到红旗EH7能在这种“电闪雷鸣”的情况下依然一切如常，确实能给用户带来非常高的安全感。

电动车对于很多消费者来讲还是新鲜事物，所以很多人都会担心车上的各种电子零部件会不会对人体造成各种电磁辐射，影响身体健康。

所以最后的电磁辐射测试就是为了打消用户的这个忧虑。

测试过程并不复杂，通过在密闭的实验室内，车辆在台架上模拟在各种运行工况，再通过专业仪器监测车内各位置的电磁辐水平。当然，监测结果显示，红旗EH7车内这辐射水平是完全符合各项标准的，不会对人体产生危害。

通过和测试工程师交流，我们知道其实对于电池以及整车来讲，各种测试真的非常多，而且测试的项目也随着新技术、新产品的出现而不断增加和迭代，也会面临很多的新挑战。这次我们看到的，只是其中的一小部分而已。

当然了，电动车的安全还涉及方面方面，例如车身结构设计、各种主被动安全技术等，是一个庞大的系统工程。这次红旗EH7的测试，除了体现出车辆本身的性能外，还让我们看到了一汽红旗作为传统大厂在新能源时代的技术实力，同样值得信赖。