输油泵进油滤网被杂物堵塞，导致转速突然下降至怠速的故障案例

为什么输油泵进油滤网被杂物堵塞，会导致转速突然下降？

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输油泵进油滤网被杂物堵塞，导致转速突然下降至怠速且转速不稳定的故障案例

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【故障现象：】

一台4135D-3型柴油机

在额定转速下运转时，

转速突然下降至怠速且转速不稳定

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【故障处理过程：】

柴油机在运转过程中，

转速突然下降且不稳定，

其原因有:

柴油滤清器堵塞;

柴油机燃料供给系统中进入空气;

柴油机输油泵工作不良;

输油泵进油滤网堵塞;

柴油机中个别回油螺丝松动;

空气滤清器严重堵塞;

高压油泵内部个别柱塞被卡死;

喷油器内部喷嘴偶件的针阀

被卡死在供油量的最小位置。

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排除这类故障时，

应首先检查柴油机的低压油路。

①对柴油机的各回油螺丝进行检查，

没发现有松动和漏油现象。

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②松开喷油泵放气螺钉，

反复按压手油泵，

排除低压油路内的空气后，

再次起动柴油机，

发现运转 5min后又出现上述故障现象。

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③拆卸柴油滤清器进行检查，

在检查中未发现柴油滤清器滤芯

有堵塞现象。

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④撬动喷油泵各分泵柱塞，

观察是否有个别柱塞出现卡死现象，

结果未发现有卡死的情况。

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⑤拆下输油泵进油滤网，

发现滤网被杂物堵塞。

经过清除和装配后，

起动柴油机至额定转速后，

柴油机运转稳定，

故障被排除。

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【故障原因分析：】

输油泵进油滤网被杂物堵塞，

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【故障相关知识：】

柴油机动力不足故障的综合诊断方法

柴油机动力不足故障的综合诊断方法

柴油机动力不足故障屡见不鲜，

下面讨论此类故障的诊断方法。

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1.看现象、查油路

如果柴油机怠速和空载高速运行正常，

且柴油机运行过程中没有其他异常现象，

但带负荷后转速下降严重，

而去掉负荷后转速回升正常，

偶尔会出现自动熄火或起动困难现象。

此时，

一般是油路系统有空气或堵塞现象。

需要认真检查低压油路系统

(包括油箱和油管)

是否存在堵塞或凹瘪等问题。

如果柴油机在运行过程中

油路系统总是有空气，

请注意检查喷嘴偶件是否卡死。

如果柴油机停机一段时间后起动困难，

且运行过程中动力不足，

请注意回油溢流阀是否密封不严或损坏。

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2. 看积炭、查工况

柴油机排气口积炭呈黑灰色，

表面像覆盖着一层白霜，

积炭层极薄，

说明柴油机工况良好;

积炭色泽黑亮而不湿，

说明柴油机轻微烧机油;

某气缸排气口的积炭较厚，

说明该气缸的喷油器工作不良

或气缸密封性变差，

应进行修理或更换;

个别排气口积炭湿润或有机油流痕，

说明该气缸烧机油，

应进行修理;

各缸排气口积炭层均较厚，

且色泽较深，

多因工作温度过低，

或喷油过晚、后燃严重所致。

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3. 看冷却液温度、查冷却

如果柴油机工作时冷却液温度过高

(超过100℃)，

则可以说明柴油机冷却水腔水垢太厚

或冷却系统有关部件

(如节温器、水泵、风扇等)效率低或失效。

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4. 看配气、查相位

柴油机经过长期工作后，

正时齿轮、凸轮表面、随动柱和挺杆会磨损，

使进气门、排气门开闭时间向后推迟

而偏离最佳配气机相位，

使充气效率降低，

柴油机功率下降。

因此，

要定期检查柴油机配气相位，

若不符合要求应及时调整。

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5. 看压缩、查漏气

可用压力表测量气缸压力，

找出密封性差的气缸。

气缸密封性差的原因：

气门无间隙或间隙太小，

活塞与气缸套及活塞环端面间隙过大、

环槽积炭等。

在柴油机工作时，

若贴近空气滤清器时

能听到有“嘶、嘶”的吹气声，

则说明漏气与气门有关。

此时，

结合排气情况即可确认故障产生的原因。

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6. 看烟色、查原因

柴油机正常工作时，

一般不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟，

有时用肉眼难以看出。

如果排气冒黑烟，

则说明气缸内油多气少，

燃烧不完全，

可能存在进气不畅、排气不通，

或气缸压缩不足、

供油提前角过迟、

喷油量太大、

喷嘴损坏等问题。

如果冒蓝烟，

则说明有机油参与燃烧，

可能存气缸套与活塞、

气门与气门导管等磨损间隙过大、

机载空压机损坏或曲轴箱废气压力大等问题。

如果冒白烟，

则说明燃油含水，

或柴油未完全燃烧，

汽化后从排气管冒出，

可能存在有喷油提前角过大、

喷油器滴油等问题。

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7. 看运行、查喷嘴

喷油器喷嘴的喷油状况

应不偏射，不滴油，雾化良好，射程适当。

喷油时可听到清脆的“扑哧、扑哧”声，

用手摸高压油管有脉动感。

喷油良好并不能完全说明油路系统没有问题，

还需要检查油门拉杆和接头等

是否发卡或有松动等现象。

如果柴油机排气冒黑烟现象很严重，

且起动时白烟大，

还伴有油底壳机油油面升高的现象时，

一般是喷嘴偶件卡死或雾化不良所致，

应对喷油器进行检修。

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8.看正时、查早晚

看正时是指检查喷油正时，

即供油提前角是否符合规定。

供油过迟，

柴油机起动困难，

燃烧不完全，

排气冒烟，

机温过高，

功率不足;

供油太早，

则柴油机工作时有敲击声，

易损坏零件，

起动时容易发生倒转，

同时也影响柴油机功率。

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9.看工况、查油泵

如果柴油机冷态相对正常，

但热机后表现为动力不足，

转速下降，

极易自动熄火，

且热机熄火后不能起动，

且停机20~30min后才能起动，

此种故障现象一般是喷油泵柱塞

磨损严重所致，

应对喷油泵进行检修。

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10. 看控制、查电路

对于电控柴油机，

下列两种情况也将导致柴油机动力不足。

(1)柴油机进入热保护状态。

如果电控柴油机的温度出现异常现象，

则可能原因如下：

①冷却液温度过高。

② 进气温度过高。

③ 燃油温度过高。

④ 冷却液温度传感器线路故障(如断路)。

⑤进气温度传感器线路故障(如断路)。

⑥燃油温度传感器线路故障(如断路)。

出现上述现象后，

ECU会自动进入热保护状态。

电控柴油机普遍采用热保护装置，

当温度值超过设定的预设值后，

ECU会控制喷油器自动减少喷油量，

使柴油机输出转矩减少，

功率下降，

转速降低，

柴油机自动进入热保护运行状态。

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(2)失效保护模式：

如果电控柴油机的某个电控元件

产生如下故障或使用条件发生如下变化，

则会进入失效保护模式。

①轨压传感器损坏或线路故障。

② 燃油计量阀驱动故障，

阀损坏或线路故障。

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③诊断仪显示油门无法达到全开等。

④ 高原修正导致。

⑤ 轨压传感器信号漂移。

⑥高压油泵闭环控制类故障。

⑦ 增压压力传感器损坏或线路故障。

⑧诊断仪显示凸轮信号丢失

(仅靠曲轴信号运行，

对起动时间的影响不明显)。

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⑨诊断仪显示曲轴信号丢失

(仅靠凸轮信号运行，起动时间较长)等。

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电控柴油机出现上述现象后，

ECU会自动进入失效保护模式。

柴油机只能在某一个转速下工作，

其目的是避免让柴油机出现更大的故障

而又要将车辆设备开到维修厂检修。

也就是所谓的跛行回家功能。

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整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

AL1178-输油泵进油滤网有问题可能会观察到的多个故障现象

AL1178-G028不能达到额定转速的一部分故障原因及故障表现简单描述

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故障现象千奇百怪，

故障原因简单，也复杂，

请在评论或者中补充更多的相关

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都看到这里了，

顺手点个赞吧,

送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，

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