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有时候低调换来的，不再是踏实的认可，反而是陷入危机的质疑。 在这种风气之下，几乎很自然的会让人去追问。 实际上，惯性式发问的背后，我们也还是看到越来越多的人，开始理性思考，去挖掘背后的发展逻辑。
最近在车圈，有两件比较有意思的事情。
一件，关于理想汽车。
相信你已经看到了，理想遭遇了一轮，前所未有的舆论压力。
但有意思的是，根据销量数据，上周（3 月 4 日 -3 月 10 日），理想却以 0.93 万量的销量，超越问界，登顶国内新势力品牌销量之首。
另一件，则是关于哪吒汽车。
最近一段时间，哪吒汽车的战略调整，颇受外界关注，也引发了一些非议。
但与之呼应的是，数据上哪吒却又同时拿下两个第一。先是，以超 20000 台的成绩，拿下 2023 年新势力海外销量年度第一。接着，又在刚刚过去的两个月，以 4516 辆的成绩，再次拿下新势力车企出口量第一。
无论理想还是哪吒，两起事件，都有一个共同的特点。在舆论上，两家车企都面临压力，但在数据上，却又呈现出一副截然不同的向上态势。
这种反差，究竟是怎么形成的呢？
今天我们就以哪吒汽车为例，讲一讲哪吒汽车经营数据背后的故事，以及解释为什么它会受到非议。
首先，从行业来看，今天几乎没有任何一个新势力品牌，不是活在舆论压力的眼光中的。
可以说被质疑，是共性，区别只是，每家车企被质疑的角度和力度。
比如，有被质疑产品力的，有被质疑战略的，有被质疑定价的，还有被质疑技术路线的。而观察这些车企，被质疑的角度，也基本可以摸出各家车企的特色。
比如，以产品力为特色的某想，最近就因为产品被质疑；又比如，以服务为特色的某来，其战略的质疑伴随着公司规模从小到大；再比如坚持使用视觉自驾方案的某斯拉，就一再被质疑其自驾技术路线的可行性。这些质疑的角度，几乎都是这些企业一贯的长板，而具体到哪吒汽车，其面临的最大质疑，就是销量。
哪吒汽车被质疑销量的原因也很简单，2022 年，哪吒以全年 152073 辆的销量，力压「蔚小理」，是新势力车企的交付量冠军。
而到了 2023 年，因为哪吒的战略调整，颇具戏剧性的一幕是，销量冠军的标签，反而成了哪吒受到舆论压力最大的地方。
原因是，2023 年，哪吒汽车销量同比下滑了 16%，一时间「哪吒失速」、「哪吒不行了」等说法开始流传。
但实际上，这样情况，早在哪吒登顶冠军那一刻，就已经注定。
面对销量登顶，要想让企业得到真正进一步发展，哪吒汽车必然需要将目标升级。继续围绕销售数字做题，将只会让哪吒汽车陷入用战术勤奋掩盖战略懒惰的惯性之中。提升能力的唯一办法，着眼长期战略，将目标迈上新台阶，也就是让销售结构，完成从追量到求质的转变。
简单来说，就是调整产品结构，在以量取胜的基础上，过渡到以质取胜的新阶段。
这两种模式有什么不同呢？
核心差异就在于，前者考验制造力，比拼的核心的是企业的综合制造效率、供应链管理水平。而后者，则考验品牌力，核心考验的是企业的底层研发支撑的品牌实力。
这种升级的逻辑，其实并不稀罕，在过去的几十年里，已经反复在中国制造业里上演。最典型的莫过于家电产业，中国最优秀的家电企业几乎都遵循着，从高销量转向高品质的发展轨迹。直接的表现是，投资者对于家电企业的审视，不再遵循单一的份额视角，而加入了更多关于产品结构和利润水平的考察角度，进而成全了中国家电企业品牌力的关键一跃。
其实，这也是所谓高质量发展的逻辑。
而如今，摆在哪吒汽车面前的这条路，其实就是高质量发展逻辑，在中国汽车产业上演的一个缩影——从紧盯数量，发展为更看重质量。
可以看到，在 2022 年，负责「卷「价格的哪吒 V，以全年售出 9.88 万辆，贡献了哪吒汽车 2022 年 65%的销量。这一个阶段，生产效率先是为哪吒打下足够安全的基本盘。
而到了 2023 年，哪吒汽车主动压缩了哪吒 V 的销量目标，这一割腕式的转型手法，可谓魄力十足。与之形成对比的是，哪吒汽车把重心调整到了哪吒 S、哪吒 GT、哪吒 X 所在的更讲究产品力的细分赛道。
从市场反应来看，效果还是非常突出的。截止 2023 年 11 月，哪吒 GT 在 2023 年连续 8 个月荣登国内跑车细分市场销量第一的宝座。同时，哪吒 GT 还是 2023 年中国市场跑车销量冠军。
并且，进入 2024 年，这一态势还在进一步延续。2024 年 1 月，哪吒 S 荣获新能源中大型车质量第一 ，还被评为「年度智能 NOV 车型」。
而从行业消费结构来看，消费升级趋势愈加明显。伴随哪吒 S、哪吒 GT 的交付，哪吒汽车的单车平均价格上浮约 22%，实现了整体销售结构性升级向上，让哪吒汽车的「科技平权」覆盖了更广的人群范围。可以说，这一成绩，足以为哪吒汽车进一步推行转型，提供更强的信心支撑。
但与此同时，在这一向上转型的过程中，哪吒汽车也无法避免，销量数字上的波动。从 2023 年的销量看，全年 127496 辆的水平，环比下滑 16.16%。如果不透视内核，单看这一数字，的确会将这种战略取舍，看作是哪吒汽车陷入困境的证据。
所以也不难理解，为何市场上出现了一些质疑的声音。
而在为品牌长期发展，调整产品结构的同时，哪吒汽车还同时在大举推动产品出海。
实际上，最近几年，出海一直是中国品牌的重要叙事主题。这一趋势背后的支撑，除了作为品牌文化母体的中国整体国力的上升外，更重要的是中国品牌的确在综合实力上，有了前所未有的崛起。
所以，国产品牌出海，也成为一个品牌产品力最实在的背书。因为只有达成这一成就，才能真正证明其优势是建立在产品本身，而非文化和市场差异之中。这一点，也几乎是所有今天的世界级品牌所走的路，要想有高远的追求，不离开本土出海就无法实现。
而颇为诡异的又一幕的是，哪吒汽车近期接受舆论压力的另一个关键点，恰恰就是在出海。近期其负责出海的核心工厂南宁工厂，传出停摆的质疑。
实际上，南宁工厂是哪吒的出口基地，很大一部分任务是配件出口，所以这种模式下，相比于一般工厂，的确人员需求没有那么多。而根据张勇的回应，今年在南宁广场还有 5 至 6 万台套 KD 件的出口任务。所以，要说停摆，基本上可以认为是失实了。
而讲的这里，相信大家也不难猜出，哪吒汽车在出海方面，其实也一直走在新势力第一梯队的了。
哪吒的出海到底是什么水平？
一句话说明，哪吒是第一个达成 20000 台年出口量的新势力、第一个在泰国等海外细分市场月销量第一，并率先在泰国、印尼、马来建立起三大海外工厂布局的新势力车企。
如果再具体点看，2023 年，哪吒汽车的海外市场销量达到 2 万多辆，在造车新势力中排名第一，同比增长 567%。而到了今年，1-2 月，哪吒汽车的海外出口量达到 4516 辆，再次位列新势力车企出口量第一。
所以，非常有意思，如果不考虑实际的市场表现，看到哪吒汽车南宁工厂停产的消息，似乎又可以得出结论，哪吒出海又陷入危机了。
而根据哪吒汽车的规划，实际上，在 2024 年，哪吒的出海，不仅不会熄火，反而是要大干一场。根据计划，哪吒将全球销售网络覆盖 60 个国家和地区，建立 300 家海外销售服务网点。并预计到今年年底，将有六到七款车型实现在海外销售。
实际上，对于任何有追求的企业来说，过去的成绩，终究是属于过去，既往不恋，目标向前才拥有真正的前途。
哪吒也的确是这么做的。
比如，面对未来竞争，哪吒一直在悄悄的卷研发。
总计投入了 120 亿元用于研发，研发占收入比达到 30%，其中有 30 亿元用于智能化研发。
在哪吒，研发人员高达 3000 多人，为哪吒汽车带来了 3000 多项的专利数量。实现了从技术研发，到整车以及核心零部件的制造，「从零到整」自产自研的全面闭环。
其中，技术研发水准位于行业第一梯队，既有「一代追平」，又有「行业独创」。
从 2023 年的情况来看，哪吒汽车发布了以 5 大现货技术为首发的浩智零部件技术品牌 2.0，包含浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智增程和浩智热控，集成了智舱、智驾、新能源等用户全场景核心科技。
此外，哪吒汽车还成立了零部件公司浩智科技智慧工厂，做到核心零部件自研自造，让技术尖货，快速落地为科技现货。
所以，回过头来，我们可以看到。
哪吒汽车，如今之所以会遭到质疑，一方面是因为公司特色受到关注，另一方面，则是与公司一贯的敢为天下后的行事风格有关。
很多哪吒汽车做了的事，取得的成绩，其实反而并不怎么去讲。
究其底层，这种风格源自公司的战略定力，不强调概念和舆论上的争先。并且行事上，也往往是选择在关键条件成熟后，才稳扎稳打的推进向前。
比如，哪吒汽车推行的战略转型，也是在哪吒汽车销量取得阶段性胜利，触及行业顶峰，建立了足够的品牌护城河后才开始推进的。所以，在过去一年的战略转型过程中，我们也看到了哪吒汽车取得了非常扎实的成绩。
又比如，推进品牌出海，哪吒汽车之所以能成为新势力品牌中，出海走在最前面的车企。核心还是在于，出海取胜的策略，是一个被世界级品牌反复验证过的发展逻辑，所以哪吒汽车为己所用起来，十分得心应手，同样成绩斐然。
而面对未来的科技战场，实际上无论是 AI、大模型、智驾，哪吒都在大量投入研发。但正是因为哪吒稳健的行事风格，公司并不刻意突出，自己做了什么。原本，这在正常的行业里，这样的做法是一件很正常的事，但奈何今天的新能源市场，特别是中国的新能源市场，已经「卷」到了极致。以至于，有时候低调换来的，不再是踏实的认可，反而是陷入危机的质疑。
在这种风气之下，几乎很自然的会让人去追问。
实际上，惯性式发问的背后，我们也还是看到越来越多的人，开始理性思考，去挖掘背后的发展逻辑。相信，打败质疑的，终将是事实。而一个新兴行业，在质疑中前行，在高速发展中，一次次更新人们的认知，本也是常态。
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