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以前开硬派越野车的，无非两种人：一种是寄情山河的老炮，一种是非富即贵的大哥。那个年代，你能想到的无非就是日美德系的那几个老面孔。纯电时代，华系品牌重新定义了硬派越野，一来把价格打下来，二来也解决了用户在实际体验过程中的诸多痛点，现在要哪个厂牌没个硬派的车，都不好意思出来打招呼。
3月18日，深蓝汽车在成都发布了首款硬派SUV深蓝G318，全新亮相的深蓝超级增程2.0也为新车提供了强有力的技术支持。传统的硬派越野都有高能耗的困扰，而深蓝 G318 解决了传“高能耗”之痛。极具未来感的原创设计，解决了传统硬派越野“造型雷同”之痛，空气弹簧+CDC自适应悬架解决传统硬派越野“舒适差”之痛、新硬派空间解决传统硬派越野“空间小”之痛、可以说，深蓝G318是“行业首个解决传统硬派四大痛点的硬派SUV”。
发布会上，深蓝汽车CEO邓承浩表示，“造一台电车容易，造一台好电车难，造一台让消费者拍案叫绝的好电车难上加难。深蓝超级增程正是为解决电车痛点而生，为用户拍案叫绝而来”，展现出深蓝汽车对自身技术的强大自信。此次，深蓝超级增程2.0全面进化而来，以“更省、更爽、更安全”刷新“混动天花板”新高度。
新硬派造型
深蓝G318以“赛博金属，原石切割”设计理念，打造出“星际战舰”外观造型。“战舰之威”前脸硬朗威严；“太空之门”科幻车尾未来感十足。内饰方面，内嵌式14.6英寸超大屏幕，搭配物理按键，让科技与硬派合而兼得。星际飞船推拉杆式换挡杆，让用户尽享澎湃动力酣畅驾感。
新硬派舒适
深蓝G318采用双叉臂+多连杆悬架组合，辅以空气弹簧、CDC悬架让操控更加稳定舒适。循环球式助力的R-EPS转向系统，助力力矩更大，响应直接，让转向更精准流畅。高强度七环网车身结构，车身扭转刚度45000Nm/deg，远高于常见的硬派SUV（多在30000Nm/deg以下），令整车拥有更好NVH表现和动态舒适性。另外，硬派越野的硬核装备一点都没有落下，深蓝G318拥有中央无级差速锁和磁吸式机械差速锁两把锁，大幅提升极限路况下的通过性和舒适性。ET全地形系统集成了16种驾驶模式，轻松应对各种路况。尤其原地掉头功能，可令车辆最小转弯半径减小至3.2米，实现180度极限掉头！
新硬派空间
得益于5010*1985*1960mm车身尺寸和2880mm超长轴距，深蓝G318横向得房率达到61%，纵向得房率达到68%，前后排乘客均可获得宽敞舒适的头部和腿部空间。前后排座椅均可完全放平，让用户在“沙发床”和“1.8m大床”间自由选择。而818L-1747L后备箱空间，最多能容纳29个20寸行李箱，装载能力强大。除此之外，深蓝G318还拥有强大的外拓空间，车顶行李架动态承重可达80kg，静态承重300kg，可拓展出一楼大平层、二楼小洋房。车尾和车顶分别配备了1.6T资质拖钩和行业唯一可合法上路的车顶探照灯，6kW外放电可同时满足8个帐篷使用需求，让户外生活拓展性更强。
新硬派能耗
深蓝G318首搭深蓝超级增程2.0，纯电续航里程190km，综合续航里程超过1000km。1L油发电3.63度，令馈电油耗低至 6.7L/100km（CLTC工况），用车成本更低。动力方面，搭载双电机四驱系统，最大功率316kW，并可爆发出6200Nm轮端峰值扭矩，零百加速仅需6.3s。电池安全方面，采用金钟罩电池2.0，拥有100mm以上内嵌距离和278mm-348mm电池包离地间隙，加上10层底部防护，畅行户外不惧磕碰。
比亚迪、长城、奇瑞、深蓝、甚至到一些新势力，都在陆续推出一系列价格门槛不高的硬派越野，这都是市场多元化需求的驱使，除了在定义产品上有很多创新，同时还是“硬派越野平权”的体现。看来，这本该是一片蓝海的市场也将面临更多搅局者，一场全新的风暴即将拉开序幕。
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