现在选择双门轿跑车的意义是什么？新款奔驰CLE200轿跑车试驾

我在封闭的赛道上快速试驾了刚刚发布的梅赛德斯-奔驰新款CLE Coupe。

Elements 作为 E 级轿跑车的后继产品

一款非常运动的运动轿跑车。这甚至超出了我的预期。这是我驾驶新款CLE Coupe后的印象。

测试车是日系规格的CLE200 Coupe Sport，尚未拿到牌照，目前这是日系规格的唯一选择，但包括后桥转向在内的驾驶员套餐（54万日元）是还有包括真皮在内的皮革专属套餐（90万日元）等选项，我试驾的车型配备齐全，包括全景滑动天窗。

车尾引人注目，强劲突出的翼子板、渐进式设计的裙板、细长的后组合灯采用两片式设计，左右两侧与深红色饰条无缝连接。此外，行李箱盖后端设有与车身颜色相同的扰流唇。 田村翔

2月下旬，在千叶县富津市的高尔夫球场举行的新款E级试驾活动中，我在高尔夫球场的场地上短暂驾驶了这辆被带进来拍照的CLE200运动轿跑车。 。场地内的限速是30公里/小时，所以正确的描述应该是我以悠闲的速度行驶。

在这个范围内，新款CLE的乘坐质量出奇的稳定，而且转向和踏板都设置在较重的一侧。它就像一辆梅赛德斯-AMG高性能GT跑车。就这样表达出来也不会出错。看上去很优雅，但如果我仔细观察，或者仔细阅读资料，或许就能预测到……

11.9 英寸媒体显示屏与驾驶员成 6 度角。仪表板装饰件、操作开关面板、门板、出风口等处还设有氛围灯。

前排座椅采用专门开发的运动设计。座椅标准材质为ARTICO皮革（黑色），真皮内饰有四种颜色可供选择。当选择真皮内饰时，还安装了多控椅背套件（主驾和副驾座椅）和座椅通风（包括座椅加热功能、主驾和副驾座椅）。

安全带输送器是标准设备，可以轻松系上安全带。当您坐在前排座椅上关闭车门时，安全带会自动向前移动。

我是这么想的，不过从车名中的200数字来看，它和我当天驾驶的E200是一样的，所以它一定是一辆优雅的轿跑车。你这样想也不无道理。并且出于自卫。

再次介绍一下，CLE是梅赛德斯去年夏天在日本发布的新款中型两门轿跑车，融合了C级和E级轿跑车而打造。其基本基于C级底盘打造，2865mm的轴距也与C级相同。然而，外部车身面板几乎没有任何共同点。前鼻呈反向倾斜，即所谓的鲨鱼鼻，A柱更加细长，车顶像速降滑雪场一样下降，营造出优雅的溜背线条。

采用左右独立的海藻和床单。与传统E级轿跑车相比，肩部内部宽度增加了54毫米。 田村翔

Burmester3D 环绕音响系统可供选装。这是一个总输出为710W的音频系统。

内饰，尤其是仪表板，来自C级车，感觉很熟悉。鲜红色的真皮内饰，如今已成为AMG的标志，虽然是选装的真皮专属套件，但看起来很棒，看起来很棒。

哪些因素使它成为E级轿跑车的继承者？说到这里，就要说到动力总成了。在日本，有从4缸到6缸的多种车型，包括柴油机，但如上所述，日版只有2.0升直列4缸汽油涡轮（配备ISG）。对了，你说200，C200也有，只不过C200的直列4是1.5升。CLE200在C级架构上搭载E级2.0升发动机。

虽然是2门轿跑车，但行李厢容量却达到了420L。

货舱地板下还设有存放小物品的空间。

后排有一个40:20:40分体式折叠座椅。

两者都具有轻度混合动力ISG，但C200的1494cc涡轮最大输出为204ps/5800-6100rpm，最大扭矩为300Nm/1800-4000rpm。虽然是涡轮，但对于1.5升来说这个数字已经很惊人了。E200的是1997cc涡轮，最大输出相同，204ps/5800rpm和320Nm/1600-4000rpm。尽管它的排量为 1.5 升，但它被称为 200 是有原因的。值得注意的是，2.0升版本的峰值扭矩增加了20Nm，但转速降低了200rpm。503cc 的排量差异是造成这种额外扭矩的原因。

就像保时捷一样！

CLE很重。这种事情存在吗？我乘坐的CLE200的整车重量为1800公斤。这比C200最重的车型重了70公斤，后者在配备后轮转向时重1730公斤。除了可选的动态车身控制（可变阻尼）和后桥转向之外，它还可能配备20英寸的轮胎和轮毂。C200 的车轮小了 2 英寸，为 18 英寸，因此仅此一点就很不同。

机身尺寸为总长×宽×高：4850×1860×1420mm。

测试车上的轮胎是固特异的。前轮尺寸为245/35R20，后轮尺寸为275/30R20。 田村翔

乘坐感觉很辛苦，这是可以理解的，因为它是一辆20英寸的汽车，前部橡胶为245/35，后部橡胶为275/30，与超级跑车相当。更重要的是，速度约为30公里/小时。照这样的速度，无论安装多少可变阻尼，速度都一定是出乎意料的。自然会有一些粗暴和向上的推力。

同样令人印象深刻的是车身刚性的高水平。我可能更有这种感觉，因为就在那之前，我乘坐的是一辆有很多开口的E200旅行车。并不是说E200旅行车的车身刚性低。对于一辆马车来说非常昂贵。但更重要的是，CLE200 非常坚固。这就像一辆保时捷。无论这是否适合梅赛德斯轿跑车的标达，它都非常坚固。轴距短，只有两个车门开口。后部有独立后备箱，没有掀背车也有利于车身刚性。

发动机是“254M20”。1997cc 直列 4 缸 DOHC（缸径 x 冲程 = 83.0 x 92.3 毫米）+ 涡轮增压器。最大输出：204ps/5800rpm，最大扭矩：320Nm/1600-4000rpm。

变速箱为9AT“9G TRONIC”。

座椅是专为CLE设计的，就连头枕也几乎是一体式的。我坐着时没有检查，但后排座椅足够宽敞，足以容纳两个成年人（显然）。纳帕皮带用于解锁前排座椅靠背（显然）。这创造了一种适合高级轿跑车的优雅操作感（显然）。下次有机会我想去看看。

当将所谓的动态选择驱动模式（集成了发动机、变速箱、悬架和转向的控制）从舒适型切换到运动型时，即使在舒适型下，坚固的乘坐质量也没有太大变化，但 9AT 调了档位，发动机加速并发出运动声音。

可选装后桥转向系统，以提高驾驶稳定性和操控性。当车速低于 60 公里/小时时，后轮与前轮的方向相反，最多倾斜 2.5 度。当车速超过60公里/小时时，后轮与前轮同向倾斜达2.5度，大大提高了行驶稳定性。

配备12.3英寸数字仪表。

有必要这么运动吗？既然梅赛德斯这样做，那一定是有必要的。迄今为止，奔驰轿跑车在日本的销售状况是，刚上市时销量很好，但一旦达到一定的销量，那就结束了。就像跑车一样，市场是有限的。此外，最近四门轿跑车和SUV轿跑车的兴起，我们不禁认为传统两门轿跑车的市场正在萎缩。为了实现差异化，两门轿跑车的车身造型必须提高其驾驶性能，这是它的特长。制造商可能喜欢跑车，所以它看起来像跑车。用户也期待那种跑车的感觉。可能会有这样的部分。

它还配备了一个大开口的天窗。

过去，特种车、约会车和两门轿跑车在日本很受欢迎，但现在它们不太受欢迎。车迷编辑部成员伊先生担心，再这样下去，它们就会消失。我明白了，两门轿跑车很不方便。毕竟，过去的人们欣赏这种不方便的事情吗？人们可能就是这么想的。

然而，只要社会的某些部分仍然意识到汽车不是公共财产，而是个人代步工具和自我表达，轿跑车就没有问题。当两门轿跑车消失时。到那时，定制夹克就会从地球上消失。