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本应于去年就上市的红旗EH7终于在2024年3月21日迎来上市。
在一汽集团新任总经理、红旗新掌门刘亦功的加持下，红旗EH7正式上市，新车售价22.98万元-30.98万。这款车不仅是刘亦功掌舵红旗后发布的首款车型，而且它也扮演着一汽红旗“All in新能源”、向“新能源汽车转型”的排头兵角色，其重要性自然不言而喻。
新车表现如何？
红旗EH7是一款中大型纯电轿车，该车基于红旗FMEs“旗帜”架构打造，并采用红旗自研电池系统，其CLTC续航里程在600km-820km之间，代表着目前红旗新能源在市场上的最新水准。
新车外观上一改红旗以往庄严豪华的常态，转而选用更加年轻化的设计理念，包括全新的“自然灵动美学”设计理念，让整车看上去更为年轻化甚至运动化。一些细节元素如贯穿式的LED尾灯、首尾呼应的“7”字型灯组让整车看上去更具攻击性。
内饰上，新车的设计也较为活泼，它采用了大尺寸的曲面双联屏，方向盘造型也较为独特，看上去很清新。不过遗憾的是，该车的车机系统仍是使用的8155芯片，而目前比较先进的新能源车早已开始使用性能更强的8295芯片了。
新车长宽高为4982*1914*1490mm，轴距也达到了3000mm，属于中大型车范畴，在车身尺寸上和极氪001等车型接近。
动力上，新车提供单电机后驱和双电机四驱车型两种版本，最大功率分别为253kW和455kW两种版本，根据电池和电机不同，续航里程最高可达820km。至于充电方面新车也支持超充技术，从10%充至80%电量最快为0.33小时，顶配车型百公里加速可达3.5秒。
整体来看，红旗EH7的产品表现和定价其实是比较接近平民的，如果放在2023年推出，EH7的整体表现堪称出众，但在2024年，在车市愈发内卷的当下，红旗EH7的整体产品表现就只能用一般来形容了。
市场前景如何？
在我看来，如果不考虑品牌因素加持的话，那么红旗EH7的想要在激烈新能源车市中脱颖而出其实不太容易。一方面，就红旗EH7自身而言，其产品表现并不具备稀缺性。我们通过简单对比就不难发现这点。
比如，先拿顶配车型来说，红旗EH7 760Pro+ 四驱版定价为30.98万，而极氪001的ME版四驱车型定价为29.9万，在存有1万元差价的情况下，红旗EH7相比极氪001在动力、百公里加速、芯片算力、驾驶功能等配置方面均落后于极氪001。
如果再拿红旗EH7次顶配车型售价26.98万的EH7 820 Pro和极氪001入门版车型售价26.9万的WE版后驱车型相比，也能发现两者在配置上存在明显差距。尤其是在主动安全、驾驶操控、驾驶功能及车机芯片等方面区别明显。
这意味着什么呢？意味着红旗EH7想要取得突破，恐怕需要更多的依靠自身的品牌优势。相比于极氪甚至是蔚小理等新势力，红旗的品牌定位还是相对豪华的，根正苗红的红旗拥有自己的独特粉丝群体和品牌标签，它其实并不需要拼性价比，就像宝马、奔驰、奥迪和众多合资品牌并不在一个维度上一样。
但是，也应看到，随着汽车新四化加速到来，豪华品牌与合资品牌的溢价能力正在被打破，豪华的前提是产品力的出众，如果产品缺乏技术优势与产品支撑，那么未来能否获得年轻消费者认可其实并不好说，这点很值得红旗注意。
在徐留平时代，红旗实现了华丽转型，销量实现了大幅向上。而对于红旗新掌门刘亦功而言，眼下如何让红旗在新能源时代实现二次起飞同样十分重要。尤其是在国资委对央企新能源车考核渐紧的大背景下，在长安已经排出启源、深蓝、阿维塔的组合，东风给出纳米、奕派、岚图、猛士的布局的背景下，红旗如何为一汽独当一面，将更为重要！
毕竟，过往大家新能源表现都差不多，但随着汽车新四化加速到来，车企间新能源车的销量和市场份额也在逐步拉大，和平共处是不太可能了，内卷将成常态，如果央企和地方国企甚至是民企在新能源方面的差距如果过大的话，那么整合与并购恐怕将不可避免。
写在最后：
面对愈发内卷的市场，刘亦功的压力可想而知，但与压力相对应的则是向上的空间依然较大，对于红旗而言，今年还有E202（ES7）以及HQ9 PHEV、HS7 PHEV等多张牌可以打，也有渠道整合、营销变革等多种措施可以做，接下来红旗会如何应对，我们不妨多些期待。
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