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随着3月28日小米SU7正式上市时间越来越近，无论是关于如何“交个朋友”的全民竞猜和价格“谍照”，或是众说纷纭的后排空间，还是令人扑朔迷离的“高速逃费”传闻，相信屏幕前的朋友们已经被各种相关消息和讨论所包围。那么，作为近期热度最高的“当红炸子鸡”，小米SU7能否如传闻中那么“能打”呢？接下来，《早懂车》就结合已披露的资料与大家共同探讨一下。
毫无疑问，“价格”是自去年底首秀以来小米SU7最受关注的话题之一，毕竟经过长期经营，小米在消费者心目中已经树立起了“极致性价比”“科技发烧友”的品牌形象，这也是为何包括雷军在内的小米高层多次澄清之后，“内部已确定价格”“价格谍照泄露”等传闻仍然能够在网络上掀起一波又一波热烈讨论的根本原因。
就拿目前网络上疯传的两个价格区间传闻来说，首先是所谓21.9万到33.9万元的那张“价格配置表”，这当然是一组非常令人“惊喜”的数字（非常接近此前网友“19.9万交个朋友”的玩梗）；其次是有媒体引用知情人士透露的“标准版的定价可能为26.6万起，高配版的定位为33.6万元起”。不难看出，虽然两条传闻的起步价有一定差距，但其“顶配价格”却颇为接近，足见业内人士（不管消息是不是真的来自小米内部）对小米SU7的“上限”还是预测得比较谨慎。
那么这些“价格”有几分可信呢？简而言之：可以参考，但不必尽信。
在《早懂车》看来，之所以会出现内容大差不差的“猜想”，关键在于受到了此前官方宣传中对竞品车型的涉及——诸如“智界S7、小鹏P7i、比亚迪汉、极氪007、特斯拉Model 3、宝马3系”等B级车（这里要划一下重点），其中定位“高能大空间智慧轿车”的智界S7的厂商指导价就在24.98万-34.98万元之间（2024款将于4月8日推出，相信会有一定的降幅），是不是有些巧合？
智界S7身上拥有鸿蒙智选、标配800V碳化硅平台、最高CLTC续航可达855公里等“光环”加持，虽然没能复制“同门兄弟”问界M7的火爆，销量有些不温不火，但作为一个细分市场“坐标”还是相当够格的。而定位为“C级”，智能座舱、性能配置等方面投入更大的小米SU7如果能够给出“入门20万出头、顶配不到35万”这样的价格，那的确足以称得上是行业内的“降维打击”。
正如雷军日前在微博上所解释的“小米SU7标准版，配置远超Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本也非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解”那样，这款新车的入门“门槛”很可能与Model 3 2023款后轮驱动版（24.59万元）相当，而优势则在于续航里程（668公里对606公里）、电机功率、百公里加速（5.28秒对6.1秒）、部分舒适和娱乐配置等方面。
雷军和小米集团总裁卢伟冰一再强调“定价会有点贵，但相信大家会认可这一定价”，这剂“预防针”并没有太被人在意，从目前传出的各版本配置信息来看，小米SU7中、高配版本（SU7 Max和SU PE）的配置确实相当“炸裂”，但像诸如后排显示屏（似乎在顶配车型上标配）、布雷博卡钳、空气悬架、芯片、激光雷达、HUD、更多的扬声器等配置，并不包括在入门版本中（部分或可以选装），这从一定程度上可以帮助年轻“米粉”更为容易地入手，但想要体验到更“小米”的小米汽车，或许还是需要从中配（小米SU7 Pro）开始选择。
得益于原材料成本下降和技术升级等综合因素，如今新能源汽车行业在“卷”续航里程的时候可以更加放开手脚，例如CLTC工况纯电续航里程突破1000公里的智己L6就有望在今年5月上市，而“续航过千”或将成为今年各家汽车厂商旗下全新旗舰车型的标配，“出牌”更快（CLTC最高续航可达900公里）的小米SU7主动切入这个竞争领域，而这一卖点也会被友商“针对”并引发行业话题，所以新车在首批交付后的实际能耗表现就显得至关重要。
小米SU7目前引起争论较多的是关于后排空间的话题，其实这也是产品话术带来的困惑。自新车去年亮相以来，小米汽车一直强调小米SU7拥有“比Model S、宝马5系都要好”的后排空间，（当前排乘坐假人身高为188cm并调整好坐姿时）膝部空间还有超过一拳，所以当卢伟冰日前在众目睽睽下坐进小米SU7 Max后排时，眼尖的“吃瓜群众”才会立刻注意后排乘客的坐姿似乎并不太舒服，并迅速成为网络热议话题。
此事让卢伟冰连夜发布澄清视频，以力证小米SU7的后排空间足够宽敞——他强调自己上车的时候前排座椅拉到最后，所以显得有些局促。但是如果副驾座椅放在默认位置，前排坐一个成年人空间足够，后排坐着也没问题。
不仅如此，当时负责开车的胡馨心也发微博证实，前排座椅为了拍摄确实调整到最后了；就连雷军也紧急上线“辟谣”，他表示SU7是C级轿车，二排腿部空间比Model S和标轴宝马5还要大，大家不用担心后排空间不足。
从数据来看，小米SU7的轴距（3000mm）的确甩了特斯拉Model S（2960mm）“一条街”，但从第三者的视角看起来，其后排乘坐体验却并没有相较于后者的明显优势。至于被吐槽更多的后排坐垫长度嘛，那就见仁见智了，还是有待实际体验之后再与大家继续探讨。
其实，在《早懂车》看来，雷军与小米汽车高层一再强调“小米SU7后排空间足够”似乎有些用力过猛。尽管这几年在电动化、智能化浪潮的席卷下，汽车产业发明了许多新赛道和新概念，也让消费者有了大量多元化、个性化的购车选择，但广大消费者关于车辆品质、安全、舒适性等方面的固有认知却不是那么容易改变的，比如何谓“C级车”（中大型车），网络上自有众说纷纭的定义，小米SU7确实也凭借高达3米的轴距名正言顺地跻身这一行列（毕竟传统认为C级车的轴距在2.8米到3米之间），但在大众认知里，C级车后排不仅仅拥有足够的膝部空间，其座椅长度、宽度、角度与坐垫厚度、包裹材质、填充物（当然头枕也很重要）等许多细节同样决定了其舒适度的“木桶长度”，而这对一款产品的定位能不能立得住也十分重要（包括后排座椅一直被嘲讽的特斯拉，近年来也在这方面进行了多次升级改善）。
当然了，达成舒适的方式还有很多，只要能通过升级硬件、营造气氛等方式形成驾乘者身体的放松与内心的享受，同样可以带来更好的感官体验，也正因如此，《早懂车》其实对小米汽车在智能体验、应用生态、驾控调校等方面更为期待，相信这些领域的突破会让大家觉得更加物超所值。
比较有意思的是，过去小米在进行手机等数码产品销售的时候，常常采取购买邀请码（F码）等模式，本次小米SU7上市前夕也传出了“小米汽车将发F码优先购买权，其中100个由雷军本人发送”的消息，但早在几天之前，雷军就发文对此予以否认，称官方没有相应政策，并表示小米SU7没有开启盲订通道，也禁止任何合作渠道或个人私自开展盲订、收取订金/定金等行为。同时，还表示官方禁止对预约品鉴、试驾等行为收取订金/定金，禁止收集与试驾邀约无关的个人信息。为了确保现场体验，将会采取预约排队等方式。由于小米SU7目前的热度十分火爆不排除会出现自称“黄牛”“代排”等行为，还望大家擦亮眼睛，只选择正规渠道看车选车。《早懂车》接下来也会对小米SU7进行密集报道，敬请期待！
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