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我在德语区生活十来年，学的是机械专业。我回国多年，现在还是经常参加一些德语的汽车活动。对于欧美日不发展增程式车，说一下个人观点。
主要有三点：第一汽车的市场和文化有差异。第二，对于车本身发展阶段和方向有差异。第三增程式本身的特点。
我具体说下：保时捷在1901年就推出过增程式的车。宝马的老款i3，曾经也有用过增程式。我在奥地利和德国生活的时候其实2010年买车的时候，很多车企就提供电能驱动的选择（当时西欧车企几乎都可以），只是客户选择用电的很少，奥地利和瑞士主要都是选柴油版本。但是增程可选的厂家就少了。汽车市场这一块欧美日发达国家，大部分人对于油消耗其实并不敏感。说白了油费对于他们的收入来讲，影响非常微小。再有汽车发展时间长，汽车已经形成一种类似文化的概念。电动车和增程车，如果不是环保要求，可能很多欧美日的人认为类似大玩具。而我国对于车的概念则不同，尽量希望技术可以在同一个起跑线上。而车这块“喜新”！！！至少在车这一块，欧美日的车友“念旧”的比例比我们高很多。
第二.在乎环保的很多国家已经把插电混动类，混动等所谓可油可电或省油的车型，排除在未来环保车的序列。所以那些未来打算开始禁售燃油车的欧洲国家和城市。只要可以加油的新车就不能再上牌！而我国很多城市绿牌有优势。关键我国目前对于环保车的要求是主要可以充电或者氢能源，就算环保。
欧美日的汽车发动机变速箱领域发展的已经很成熟了。所以增程式如果单纯加油，论排量和使用并不省油。能效上比起欧日的发动机没有优势。而我国的汽车发展阶段是需要类似那种可油，可电车。可油可电，还可以挂绿牌这种优势在我国是有所体现的。我国的造车新势力不少使用增程。这样让增程除了上述优势，又加上高智能化，先进人车交互，自动驾驶，外型时尚等等优势。
第三增程式本身特点，这里我就不介绍具体优缺点了。美国没有参与关于乘用车环保的组织。欧日对车环保的主要考量是能耗，我国主要是看排放。所以我国对于柴油车管理非常严格。而欧洲柴油车非常受欢迎。
但是我国把增程车的优势增加了，那就是电池变大了，现在我国很多增程式的新能源车，电池已经超过50千瓦了！充电在大城市还方便。
以上是我的个人观点！！！
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