上汽MG在印度沦为“打工仔”? 印度究竟坑了多少中国车企?

近日，印度最大的钢铁生产商JSW集团宣布，将与上汽集团出资15亿美元成立合资企业JSW MG Motor India，每隔3至6个月推出一款新产品，重点是新能源汽车，未来还将进军高端乘用车市场。

其中，JSW集团将持股35%，加上当地金融机构、汽车经销商和部分员工，印度方面持股比例达到51%，而上汽集团持股49%。这意味着这家新的合资公司将由印度方面主导，上汽实际上沦为“打工的”。

按照规划，合资公司的目标是2030年印度新能源汽车的市场份额从2%提升至33%，且2030年电动车销量达到100万辆。同时，JSW还希望利用本地化生产来降低成本，到2030年实现包括研发在内的完全本土化，拥有从入门级到高端车型的完整产品线，让JSW MG Motor India成为新能源汽车领导者。

也就是说，上汽不但要给印度“打工”，还要帮印度企业建立完整的产业链和本土化研发，等到JSW集团成为新能源汽车巨头，上汽将迎来“被踢开”的命运。上汽在印度不但没有“灵魂”，连“肉体”都出卖了。

作为全球第三大汽车市场，印度对非本土品牌而言绝对是噩梦般的存在，中国车企包括比亚迪、上汽、北汽福田、长城、长安、奇瑞、江淮、海马、华晨等，都尝试打开印度汽车市场的大门，但大部分都被印度的高额关税和霸道手段劝退了。

如今的上汽MG，虽然不情愿成为印度的工具，但也只能如此了，毕竟在印度市场经营多年，光是收购印度通用Halol工厂并升级改造，就花了32.75亿，现在如果贸然退出，损失巨大，低价出售MG印度的股份还能回点血，其余损失以后还能慢慢挣。

小米集团也曾惨遭印度“黑手”，6.8亿美元被强行没收，印度的营商环境真的很差，中国企业当谨慎。