兰多·诺里斯相信，正是澳大利亚大奖赛的赛道布局，成为了迈凯伦在2024赛季至今最佳排位赛成绩的主因。

诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里分别在排位赛中获得了第四和第六名，但由于第三名的塞尔吉奥·佩雷斯接受了三位格罚，两人都将在赛事中各自上升一个名次。

尽管皮亚斯特里在Q3中未能完全发挥出MCL38的潜力，诺里斯与红牛车队杆位车手马克斯·维斯塔潘之间仅有四十分之一秒的差距，这是他今年以来最小的差距，而且他仅比法拉利的卡洛斯·塞恩斯慢了十五分之一秒。

诺里斯解释说，虽然迈凯伦在某些性能领域进行了微调，但是是艾伯特公园的赛道布局为他们带来了最大的优势，这个布局让迈凯伦对于较低的最高速度或在低速弯中的弱点受到的惩罚更小。

“我们在一些小领域有所改善，充分发挥了我们的潜力，但关键是不同的赛道布局可能对我们有利。除此之外，没有更多，”他说。

“我确信，如果我们回到沙特，我们的表现不会有什么不同。这是一个不同的赛道布局，不同的路面，一个完全不同的周末。

“从今天的情况来看，我们比我们的主要竞争对手稍微领先一点。”

车队负责人安德里亚·斯特拉也说，艾伯特公园揭示了迈凯伦一直以来的弱点，但由于其快速流畅的布局，车队在最不适应的弯道类型中的停留时间较短。

此外，澳大利亚的DRS区域比吉达的要短，这不会过多地惩罚迈凯伦效率较低的系统。

“当我们仔细比较与其他一些车辆的数据时，我们实际上认出了我们在前两场比赛中观察到的相同的优点和弱点，”斯特拉解释说。

“在相对较长的弯道中，比如第三弯，倒数第二和最后一个弯道，我们都丢了时间，这和我们在沙特的类似长弯道中丢失的时间相似。同样，我们在DRS直道上也丢了一些时间。

“但在这里，DRS直道比在沙特稍短，所以这个赛道的特性意味着我们在这些弱点区域的停留时间更短，因此我们更具竞争力。

“与前两个赛道相比，这里肯定有更多的高速弯道。我认为这完全取决于赛道布局。”

红牛和法拉利明显是领跑者和第二位，而迈凯伦仍然在与梅赛德斯进行周末对周末的较量中，这场战斗本周末倾向于沃金车队。

“感觉像是你进入的每个环节，现在每个人都混杂在一起，”皮亚斯特里指出。

“有些时候梅赛德斯看起来非常快，有些时候阿斯顿看起来非常快，有些时候我们看起来非常快。

“我猜这个周末我们比梅赛德斯和阿斯顿稍微领先一些，这是好事。我确实感觉我们这周取得了一些进步。”