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汽车变速器主要分为手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、双离合变速器（DCT）、无级变速器（CVT）、混合动力专用变速器（HVT）和纯电动专用变速器（EVT）等。
目前广泛流行的三类是：AT、CVT、DCT。
双离合是自动变速箱，其原理是利用两个离合器分别控制奇数档和偶数档，从而实现无级换挡，提高传动效率和换挡速度快。
奇怪的是，双离合一直以来被德系推崇，国内用的也比较多，但是日系车却敬而远之。
那为什么日系车不待见双离合技术呢？
双离合变速器的原理是：双离合变速器内有两个自动控制的离合器，在某奇数挡位时离合器一结合使一组齿轮咬合输出动力，在换入下一挡前，下一组啮合齿轮已被选挂，而与之相联合的离合器二处于分离状态，在换入下一挡位时处于工作状态的离合器一分离将使用中的齿轮脱离动力。
在结构方面，也可以把双离合变速箱分为两个部分，前段是双离合器，后段是齿轮、同步器和电控换挡装置。原理和手动挡类似。
双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。
实际上，双离合变速箱和AMT的换挡装置类似，只不过AMT是一套，双离合是两套。
双离合变速箱换挡速度快就是因为有两个离合器。
举个例子你就明白了，当双离合变速箱处于1挡时，2挡早就已经挂好了，只是2挡的离合器还没有结合，如果要用2挡，那直接结合2挡的离合器就可以了。
双离合没有采用AT和CVT常用的液力变矩器传递动力，采用了电控多片离合器这种传递效率高的方式。
双离合变速箱是使用离合器片与发动机连接的，这种变速箱的传动效率是很高的，并且能承受的扭矩也是比较大的。
尤其来说，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的，因此能承受的扭矩更大。
在堵车时走走停停，这样变速箱会在1挡和2挡之间来回切换，此时会让离合器片产生摩擦，摩擦就会生热。
即使是现在的湿式离合器，长时间低速纯拥堵路况，变速箱温度也会很高，也导致电子元器件故障。
双离合的升档速度快是通过预先挂入上一级档位实现的，但上去容易，下来难。双离合的降档需要先脱开高档位，再挂入低档位，这个速度就比较慢了。
发动机本来处于转速较高的状态，突然挂入低档位，就容易发生顿挫。
双离合的爬坡能力是比较差的，一方面是缺乏没有液力变矩器，没有低扭放大，爬坡能力比不上同级别AT或者是CVT。
另一方面，双离合在爬坡起步时，需要用半联动状态，这会给双离合摩擦片带来比较大的负荷。
双离合的车的斜坡爬坡过程中停车的时候，千万不要松开刹车靠发动机的蠕动维持平衡，这个和传统自动挡变速箱车的使用方式也不一样。
即使用手动模式锁定一挡，那也会触发发动机的保护设定，在一挡时，发动机转速一般不允许超过2000转，这样就会导致发动机输出功率不足。
双离合变速箱采用两套摩擦片，麦格纳的每个离合器有7个摩擦片，频繁摩擦导致间隙变大，而一旦变大超过可调整极限，就会打滑，打滑会发生过热。
因此，双离合摩擦片在一般10万-15万公里就需要更换。
当然，这与路况何开车习惯有关，如果你经常在平稳道路行驶，开车乖巧，那就行提高其寿命了。
日系车主要是丰田、本田为主，丰田使用的变速箱品牌是爱信汽车变速箱，爱信已经推出6AT、8AT、10AT的变速箱，但就是不搞双离合。本田主要使用的是自主研发的CVT变速箱，同样也不搞双离合。
首先是双离合比CVT费油。日本是个资源紧缺的岛国，省油的技术更青睐。
CVT，即连续可变传动，由于动力传输不间断，燃油经济性也优于传统自动变速箱。
同时，由于没有物理挡位，所以驾驶过程中不会出现顿挫感，行驶平稳舒适。
CVT变速箱具备节省油耗，降低排放的优点刚好可以满足日系车的需求，但缺点是加速感较差。
日本人不在乎加速差，因为习惯了平顺，这与日本城市人口密集有关，慢点开，不能追求速度。
你去日本玩一次就知道了，他们根本不飙车。
其次，双离合没有AT舒适性强，这也是双离合在日本不受待见的原因。
得益于换挡速度快，传动效率高，双离合变速箱是很适合性能车和超级跑车使用。
第三，日系车要采用双离合变速箱则需要与欧美车厂竞争或者采购，这会增加成本和风险。
说实在的，还是因为国产零部件厂商不争气，变速器厂商不争气，好东西用不上。
我国在汽车变速箱领域一直受制于人，早期高端的6AT都够不着，博格华纳破天荒供应双离合，国内一大批手动变速箱生产线是现成的，双离合还没有技术壁垒，因此国内大排量上马双离合变速箱。
国产车大多采用双离合和CVT变速器,国内采用AT变速器的厂家普遍比较少,只有少数高端产品除外。
比如，比亚迪的汉在王朝系列中位于高端，但搭载7速湿式双离合变速器，并未搭载8AT。
即使比亚迪推出百万级别的仰望U8，其变速器也是采用了6AT手自一体变速器,也没有到8AT。
比亚迪不是用不起8AT，而是在制定自己的游戏规则。
吉利的星越L既有双离合，又有AT。但双离合很明显逊色于AT。首先在价格上，2.0T+7DCT的售价区间为：13.72-16.52万，而2.0T+8AT对应的售价为17.52-18.52万。其次，在马力值方面，2.0T+7DCT对应的是218马力，而2.0T+8AT对应的是238马力。
长城炮的采埃孚8at变速箱是进口的，新哈弗H5变速箱也是采用8AT变速箱，首款坦克SUV也是8AT变速箱。
在油车领域，AT确实比双离合更好、更贵，动力更强。
但在电车领域，双离合、单速变速箱如鱼得水。看看造车新势力就知道了。游戏规则变了。
比如，特斯拉已经在偷偷的自研双离合变速箱。
现在明白为啥中国在大力支持新能源汽车了吗？
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