零跑C10，对比市场同价位车型，价值高出太多，尤其是智能及智驾

零跑这个品牌是新势力的后起之秀，跟在蔚小理身后，不声不响地耕耘20万以下市场。以超值的性价比，做到了月销2W的体量，还拿到了“失败者同盟”斯特兰蒂斯的资金。

而本次推出的零跑C10，可以说成为了大家选择15万左右家用车的标杆。在这个13-20万这个价位区间，如果你没对比C10，那就真的太草率。

零跑汽车在电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域都有技术亮点，在前三项保持最新技术前提下，后三项可以说全面领先同级及同价位车型。尤其是智能座舱及智能驾驶方面配置，同级竞品中最高。

3月2日，零跑汽车正式上市最新车型零跑C10，共推出7款车型，4款纯电车型价格区间为12.88-16.88万元；3款增程车型价格区间为13.58万元-16.58万元。

其中，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。

在15万级新能源SUV市场中，比亚迪宋PLUS是一款关注度很高的车型，终端销量也有不错的表现。以下是拿比亚迪宋PLUS与C10对比来看看它的价值在哪里，可见的对比是C10胜出明显。

我们选取了宋PLUS新能源2024款荣耀版DM-i 110km旗舰PLUS（官方指导价：14.98万元）和零跑C10 2024款 210智享版（官方指导价：14.58万元）进行对比。

外观有自己独特的设计语言，已获得两项国际大奖

国人选车，第一就是外观内饰，然后才是其他。

每个人都有自己的审美，但C10的外观设计可以满足绝大多数人的审美，排在同级车中第一梯队应该是没有疑意。

零跑 C10 延续零跑家族的科技自然美学设计语言，融入了更多的平行线条来彰显 “力量感”，造就了稳固、可靠、安全的视觉感受。

目前C10已获2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖。

车的内部空间设计很用心，在4739的车长下拥有同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，后座靠背27°/32°两档可调，打造整车越级豪华大两居空间。空间实用性表现媲美豪华品牌车型。

做到了“空间百变”，满足了家庭外出游玩的一切需求。空间灵活性方面C10利用其后发优势完胜。

智能硬件，零跑C10领先一代

如今，智能化已经成为了新能源时代的标配，中国品牌在这方面的优势尤为突出。同为最新上市的主力车型，我们通过硬件对比不难发现，零跑C10无论是中控屏幕尺寸还是车机智能芯片方面，都更加领先。

尤其是零跑C10搭载的高通骁龙8295芯片，是当下量产车中最领先的芯片，GPU算力比目前主流的高通骁龙8155芯片高出300%。

宋PLUS搭载的是高通骁龙655芯片，荣耀版新车型上市并没有升级。这高通骁龙655芯片属于上上代水平，当下只能说够用，不能算领先。

芯片的算力直接决定了未来OTA升级的上限，同时决定了人机交互、智能辅助驾驶等功能的上限。虽说随着时间的推移，芯片技术总会有突破，但同样的价格区间里，选择当下最领先的芯片，准没错。

此外，在智能辅助驾驶“硬件”方面，零跑C10更是行业标杆级的存在。零跑C10无论是前方感知摄像头、摄像头数量、超声波雷达数量、车内摄像头数量、毫米波雷达数量等，都有要领先于宋PLUS。

同时得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。

无感式OTA无需车主专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新”。

智能辅助驾驶、主动安全配置差距不是一般的大

这时候，全域自研“四叶草”中央超算上车的零跑C10，优势就非常明显了。作为LEAP3.0下首款全球化车型，零跑C10不仅拥有L2级智能驾驶辅助系统，还比宋PLUS多了并线辅助、倒车车侧预警系统、AR实景导航、自动泊车入位、方向盘离手检测等功能。

零跑C10在主动安全方面标配，主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持和道路交通标识识别，而宋PLUS EV荣耀版就没有这些配置！这差距不是一般的大。

在主动安全方面，零跑C10拥有的疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、哨兵模式、道路救援呼叫等功能，这些都是宋PLUS所不具备的。

对定价14.98万的宋PLUS EV荣耀版入门版车型后发现，该车配置还没有零跑C10高！还贵了不少！

插混版的纯电续航及动力性C10依然领先

两款车型广义上都属于插电混动车型，零跑C10属于增程式，采用了更大容量的电池，成本更高，续航里程自然更长，实用性和能耗表现也更好。即便是馈电油耗，这两款车型都在百公里5L出头，账面数据出色，零跑C10稍有领先。

宋PLUS和零跑C10都采用了1.5L自然吸气配合单电机的动力系统，只不过宋PLUS采用的是前置电机，是传统的前置前驱；零跑C10采用的是后置电机，属于后置后驱，是一般跑车或者性能车才会采用的驱动形式。

两车的加速性能基本接近，这点差距用车中根本感觉不出，但数据上依然是C10领先。

C10车身刚度达42500N·m/°，曾获得两个奖项

得益于CTC 2.0技术加持，零跑C10采用一体式骨架结构设计，白车身扭转刚度高达42500N·m/°。

前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%。基于此，零跑C10已荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。

综述

选车看零跑，价值有参考”真不是虚言，在过去的一年里，零跑依托全域自研，在15-20万元大众化新能源市场树立全新价值标杆。

而在汽车价格战烽烟四起的当下，零跑C10的上市带给了车市全新的价值标准——15万，消费者能够拥有8295的智能体验、豪华车级别的舒适感和安全保障，16万多，竟然能拥有激光雷达+Orin-X智驾芯片的高阶智驾体验。