三菱汽车（以下简称三菱）的新款“Triton”是一款出乎意料的精致皮卡！

良好的信誉

三菱于2024年2月14日发布的新款皮卡Triton在城市中驾驶也很时尚。

新款 Triton 的吸引力当然在于其出色的越野性能。接下来，可能会令人惊讶的是道路舒适性。此外，车内空间充足，包括后排座椅。不用说，拥有高度通用性装载平台的车身也具有工具般的吸引力。它在很多方面都制作精良。

机身颜色为“山吹橙金属色”。

仪表板是“HORIZONTAL AXIS”概念的演变，其造型强劲，带有水平色调，可以轻松察觉驾驶时车辆姿态的变化。

在北美，尤其是在洛杉矶，大型双排驾驶室（带有四门驾驶室的皮卡车）更受欢迎。还有一款双胎车型，名为Duary。

这很酷。有这种想法的人支持了丰田Hilux在日本的流行，而三菱也以Triton进入了市场。它于2024年1月在东京汽车沙龙2024上向公众亮相。

前悬架采用双横臂式。采用上臂安装部朝上的高安装型，确保行程，提高接地性和乘坐舒适性。后悬架采用板簧式，在减轻重量的同时保持强度，配合大直径减震器，提供舒适的乘坐体验。

测试车 GSR 配备黑色铝制车轮，赋予其肌肉感，而 GLS 则配备灰色金属铝制车轮。

它获得了积极的评价，尽管车身尺寸全长超过了5.0米，但预订量似乎超出了制造商的预期。据说有些人正在放弃帕杰罗。Triton 在全球已是第三代，比帕杰罗更加先进。

此次乘坐的高等级GSR I的总长度为5360毫米（低等级GLS为5320毫米），总宽度为1930毫米（1865毫米），总高度为1815毫米（1795毫米）。

大型前格栅和黑色装饰。此外，大尺寸的辅助灯等配置，让原本就拥有较大额头投影面积、令人印象深刻的车头的车头看上去更加具有攻击性。即便如此，其尺寸对于日本道路而言也绰绰有余。粉丝们应该喜欢这样。

新开发的4N16型清洁柴油机采用两级涡轮系统，通过根据转速和负载协调两个涡轮，在整个转速范围内产生高输出。最大输出功率为150kW，最大扭矩为470Nm，从约1500rpm起平稳产生，在实际使用中能够实现响应性优异的富扭矩驱动。

组合变速箱为6速运动模式A/T。

让你可以在任何道路上直线奔跑

考虑到它的尺寸，你可能会认为它又慢又重，但事实证明，它的驾驶乐趣比我想象的要多。虽然最大输出被限制在150kW，但2439cc直列4缸柴油发动机却拥有470Nm的最大扭矩，虽然在极低的转速范围内就拥有扎实的扭矩感，但在普通道路上却出奇的轻松转弯。因此，驾驶是一种乐趣。

另外，我还在山梨县藤金越野体验了一次试驾。崎岖路面的行驶能力也是Triton的一大利器。

与梯架一样，车身采用超高强度钢制成以减轻重量，并采用“RISE”碰撞安全增强车身来吸收碰撞时的能量并抑制舱室变形。

4WD系统采用三菱汽车独特的SS4-II系统。有四种四轮驱动模式可供选择：“2H”为后轮驱动，“4H”为全时四轮驱动，“4HLc”为直接连接到中央差速器，“4LLc”为低速档。您可以在驾驶时使用拨盘选择器轻松更改 4WD 模式。

三菱工程师引以为傲的“Super Select 4WD-II”拥有4H模式，采用扭矩感应式中央差速器，即使在小弯道也能实现平稳转弯。共有七种驱动模式，第三种是AYC（主动偏航） Control），“遵循Lancer Evolution技术”（同），提高弯道和湿滑路面的驾驶性能。

配备陡坡缓降控制 (HDC) 和坡道起步辅助 (HSA) 等功能，前者可让车辆在下坡时安心地保持匀速行驶，后者可防止车辆在坡道起步时向后滚动，减轻了驾驶员的负担。

多周围监控支持四摄像头周围安全确认。支持停车等，具有从正上方俯视的感觉。

考虑到上述所有因素，开发商表示：“我们实现了机动性和灵活的操控性，但不会让你感觉到汽车的尺寸。” 事实上，当爬上或爬下大坡度的岩石区域时，或者在狭窄的路线上绕过急弯时，它运行平稳。

根据路面情况，我使用旋钮在 Super Select 4WD-II 的“4H”、“4HLc”（锁定中央差速器）和“4LLc”（适合崎岖道路的低速档）之间进行切换。速度。实际上，除非有特殊情况，似乎没有必要使用“4LLc”。可以说，自帕杰罗以来，三菱的工程师们一直在改进他们的四轮驱动技术，他们为能走到这一步而感到自豪。

配备7种驾驶模式。包括所有4WD模式中设置的“NORMAL”模式、2H强调经济性的“ECO”、4H的“GRAVEL（未铺砌路面）”和“SNOW（冰雪路面）”以及4HLc的牵引力“MUD”。和“SAND”模式可发挥最佳性能，4LLc 具有“ROCK”模式。

新开发的梯架与之前的型号相比，刚性显著提高，同时通过大幅增加高强度钢的使用比例，最大限度地减少重量增加。

正如我在一开始提到的，Triton 的道路舒适性也给我留下了深刻的印象。开发商表示，作为全尺寸越野四轮驱动标准的分体式底盘“确保了横向和垂直刚性，并大大提高了弯曲和扭转刚度。”

看来越野乘坐的舒适性也是这台Triton的一个重要点。该公司补充说：“我们在澳大利亚和其他地方的测试期间进行了仔细的调整，以避免在悬架完全伸展的情况下（在崎岖的道路上）跳跃。”

日间行车灯由三颗L型LED灯组成，眼神犀利，让人想起猛禽，配合下方的立体三镜头投影头灯，营造出压倒性的存在感。坚固感。

配备倾斜和伸缩转向装置。

模拟式车速表和转速表，可视性极佳。车速表和转速表之间安装了一个7英寸的多信息显示屏，可以显示更多信息。

后悬架是固定式板簧，但乘坐舒适性也给我留下了深刻的印象，这可能是由于诸如消除三层板簧之间的摩擦等微调所致。

该车转动方向盘时的反应能力也不错。同样令人印象深刻的是脚轮动作，它具有惊人的强大恢复力，在转动方向盘后可以恢复到空档位置。一些越野四驱车型故意削弱了这一点。原因是能够在任何道路上直线行驶。

它新配备了主动偏航控制（AYC），可通过在弯道内侧对前轮施加弱制动来提高转弯性能。

GSR驾驶员座椅标配电动座椅和电动腰部支撑。

后排座椅配备中央扶手、USB充电接口（位于地控箱背面，Type-A x 1、Type-C x 1）等。

标准配备后循环器，使车内空气循环。

只要尺寸不是问题，即使只在城镇里使用的人也会感到满意。也很安静。后排座椅宽敞，坐垫柔软。

装载平台很大。它还具有1470毫米的深度和1525毫米的宽度。三菱的开发人员似乎在 Triton（2006 年发布的第一代车型）后面带着越野摩托车旅行，所以这是使用它的完美方式。

“GSR”的前格栅与车身同色，车门后视镜、前保险杠装饰、门把手等为黑色，前、侧、后护板则为深钛色。此外，货床上还安装了黑色车顶纵梁、挡泥板拱形饰条和造型杆。

GSR 标配床衬，可保护货床免受污垢和划痕。保护装载平台免受货物造成的损坏。

另一方面，三菱提供了如何使用货台的选项，例如各种类型的后舱盖，包括电动和硬质类型，以及带有电动弹出窗的顶篷。皮卡车的一大优点是您可以用它们做很多事情。

还将采用主动LSD（制动控制型）对旋转的车轮施加制动，并将驱动扭矩分配给抓地力的车轮，提高湿滑路面上的安全性，让您享受运动驾驶。