为什么比亚迪能俘获世界？刨析比较比亚迪、特斯拉、大众

电动车销量超越特斯拉的中国车企比亚迪，由瑞银集团旗下的数据实验室公开了惊人的 报告。同报告对比亚迪、特斯拉、大众汽车的 3 种车型进行分析比较，在揭示成本结构的同 时，也对今后欧洲电动车市场进行了预测。对于比亚迪强大的技术，日本很少报道，此文将对 此及今后比亚迪发展的可能性等，进行彻底验证。

迅速崛起的比亚迪，在欧洲市场的飞跃发展预测

中国车企比亚迪的电动车也在日本渐渐开始销售，特别是在 2023 年 9 月海豚投放市场 后，11 月的销售台数首次超过 200 台。与之抗衡的日产聆风，最少销售台数也没有低于 400 台，并且在 2023 年销售了 1 万零 26 台，差别还是很大，但是比亚迪也有赶上的可能性。

飞跃发展的比亚迪，有可能在欧洲市场实现更大的飞跃

瑞银集团(UBS)旗下的数据实验室公开了惊人的报告"BYD teardown:Will Chinese EVs win globally?"(比亚迪的验证分析，中国电动车能否在世界成功?)。

根据瑞银集团(UBS)的预测，现在市占率为 3%的中国厂商，2030 年市占率将达到 20%。 大众、雷诺等全球化厂商，将由现在的 95%降到 70%，全球产业供应链也将受到极大的打击。

瑞银集团(UBS)旗下的数据实验室，过去有过对特斯拉 Model 3 和大众 ID.3 的分析数 据，这次对比亚迪的"海豹"进行了分析。在对成本比较的结果，预测出以比亚迪为代表的中国 厂商将会飞跃发展。如果这个预测变成现实的话，将极大地改变汽车产业界的战略，进而导致 重组。

新能源大国的中国，实际上在电动车普及率已经超过欧洲

对于电动车是否环保，有各种各样的看法，温室气体零排放车是一般的要求，不管电动车 是否为最终的解决方法，就目前来说，只能向电动车方向转换。在欧洲，发电的脱碳和向电动车转换同时进行，欧盟的化石燃料的发电比例已经缩小到 35.9%。2022 年的电动车占有率是 17%。到 2035 年，汽油/柴油车的销售将被停止，只能销售温室气体零排放的车。

就是说，形成一种发电和汽车不能排放温室气体的观念。正从背后追赶上来的正是中国。

2023 年，中国的火力发电占比首次不到 50%。这个是发电设备占比的统计，太阳能和风 能等可再生能源发电，不可能达到 100%，尽管如此，这几年，中国在太阳能发电方面，增长 势头强劲。电动车市占率超过欧洲达到 25%。甚至会提高今后中国在国际环境会议上的发言 权。

通过对比亚迪、特斯拉、大众的 3 种车型的分析，知道的比亚迪获胜原因

在瑞银集团(UBS)的报告中，给予比亚迪海豹很高的评价。通过拆解海豹，与拆解特斯 拉 Model 3、大众 ID.3 的分析结果进行对比，发现比亚迪的制造成本具有压倒性的优势。

用大体上同规格的 Model 3、ID.4 和海豹比较的话，Model 3 在速度有优势，ID.4 在续 航能力上有优势。海豹处于中间，但是价格优势明显。比 ID.4 便宜近 30%。报告中，按海豹 在德国生产时的销售价格 3 万 8,205 美元进行试算，会有超过 1 万美元的价格差。

比亚迪为什么能这么便宜?根据瑞银集团(UBS)的试算，比亚迪和特斯拉的电池制造成 本相当便宜。比亚迪起初是制造电池的企业，而特斯拉把实现持续性能源社会作为企业目标。 这两家新兴企业的电池技术先进，老一代的大众技术落后可见一斑。

而且连引人注重的驱动系统的成本控制也落后了。驱动系统是电机及对轮胎输送动力的 部分，本应是作为汽车厂家必须最擅长的领域，估计是由汽油发动机向电动机进行技术转换工 作还没有完成。

报告中，做了一个推测。比亚迪已经开始准备在匈牙利的塞格德市建厂，假定比亚迪在东 欧生产海豹了，做了一个和 ID.4 对决预测。

根据这个报告，海豹的销售价格会在 3.6 万美元左右，5.0 万美元的 ID.4 没有胜算。假定 ID.4 策略性降到海豹价格再加 10%的话，ID.4 的利润率就会变成-17%。就是说，从价格以及 性价比来看，都无法竞争。

四种情形进行验证，欧洲电动车的霸主，特斯拉和比亚迪的惊人胜算

不管如何说比亚迪的性价比优秀，问题是欧洲的消费者肯不肯买中国车企的电动车。报告 中，把市场情况做成两轴矩阵来对这四种情形进行推测。两个轴分别是"向电动车转移有进展/无进展"和"市场开放/关闭"。

情形 1)向电动车转移无进展，市场开放:赢率 5%

向电动车转移政策倒退，由于电池价格的上升，充电设备的普及迟缓，消费者选择燃料车。 中国的电动车企的车卖不出去，现有本地车企支配市场。

情形 2)向电动车转移无进展，市场关闭:赢率 15%

向电动车转移政策倒退，对进口车设置各种壁垒。中国厂商不能进入欧洲市场，现有本地 车企支配市场。

情形 3) 向电动车转移有进展，市场关闭:赢率 30%

欧洲市场对进口车加关税，保护本地车企的情况。但是，中国作为正常的反应，会加报复 性关税，欧洲厂商失掉中国市场。另外，为了避免竞争，现有厂商的电动车价格高扬，政府需 要面对被迫进行大规模补助金支出的问题。中国厂家和特斯拉将以在欧洲区域内成立生产工 厂的形式加入。

情形 4)向电动车转移，市场开放:赢率 50%

在不设置市场准入壁垒等有损市场健全性的措施，开放竞争的情况下，中国车企和特斯拉 同处欧洲市场的自由竞争环境中，具有性价比优势的中国车企和特斯拉占有一定的市场份额。 除了保时捷和法拉利等的高档车专业车企以外，将受到很大影响。

报告中，把"情形 4"(图中右上)的"向电动车转移，市场开放"的成功概率 50%作为假设条 件，从各种各样的角度，验证将会发生什么样的事情。

为什么比亚迪的性价比最厉害? 和特斯拉共通的简单理由

比亚迪为什么在性价比方面具有优势?答案很简单，因为 75%的零件由自己制造。特斯 拉在美国的工厂也是自己制造 68%的零件。

在汽车制造商，一般有两种形式。一种是由自己制造所需要的全部零部件纵向一体化，另 外一种形式是将零件制造委托给供应厂商，本身致力于设计和组装的金字塔型整合。现有的全 球化厂商选择的是金字塔型整合，而新兴的比亚迪和特斯拉采用的是纵向一体化。

比亚迪自从 2005 年首发电动车"F3"以来，不断收购有关汽车的供应厂商，实现纵向一体 化。就连作为电池原料的锂矿山也在巴西、智利、非洲进行收购。

这种纵向一体化的优点，在于降低成本的同时，也能兼顾质量以及性能的提升。能合理配 置技术及人才资源，更加细致地融合部分设计和整体设计。

最好的例子就是比亚迪的电池车身一体化(Cell To Body)技术。将保护电池的封装做成车 体的一部分，使得车身和电池封装成为一体。

这不仅使生产成本大幅下降，而且使车身获得更大的使用空间。通过进一步巧妙地设计，增加了车身整体的弯曲刚度。由于车身的不弯曲，使得行驶平稳，乘坐舒适。这也是跑车及高 档车追求的性能之一。

但是，纵向一体化也有缺点。那就是组织结构将不得不变的庞大，关键的销售如果下降的 话，将马上造成经营恶化。为了降低这个风险，比亚迪需要重组各部门，向子公司过渡。子公 司不仅面向比亚迪制造零件，也进行外销。就是说，也能成为其它车企的供应商，确保多渠道 的收入。2022 年成立了大量子公司，据年度报告书说，1 年成立了 247 家子公司。

欧洲市场有严格的规则，如果能满足条件的话，是不拒绝进入的比较公平的市场。另外， 紧凑型车和运动型多用途车(SUV)受欢迎，这一点和中国市场相似。为此，假如瞄准国外市场 的话，必定是欧洲，这已成为中国车企人员的常识。

如果欧洲市场不断向电动车转移，现有车企将可能面临很大的考验。比亚迪和特斯拉不仅 在技术上，而且在组织结构上也在挑战。汽车工业百年 1 次的地壳运动正要在欧洲开始。

注：本文译自日本I T记者牧野武文的网络文章。