销量增长之下，吉利汽车还有四个隐患

前两天，吉利官方对外发布了6月份的销量公告，6月份当月总销量为128449量，同比增长45%，而回顾整个上半年，吉利汽车的总销量更是达到了766630台，同比增长44%。这样的增幅，远超行业增长率。

毫无疑问，眼前的吉利汽车似乎已经成为了中国汽车工业的领头羊，更是老百姓心中国产车的骄傲。如果将所有自主品牌看作一片树林，吉利目前已经是这片树林中最大、最高的那一棵。

吉利这棵大树，表面看起来虽然枝繁叶茂，但在看不见的土地下，其根茎其实越来越无法支撑这个野蛮生长的树干。说得直白点，目前被各路媒体“封神”的吉利汽车，虽然在销量上让人眼前一亮，但其实，吉利汽车却有着和长城汽车同样的问题。那就是其技术储备、研发能力越来越无法支撑百万销量的市场。

今天，就来聊聊有着“自主骄傲”之称的吉利汽车背后到底存在什么样的隐忧。

营销公关隐忧

如果单就营销这方面，不得不先夸一夸吉利，在这方面，吉利确实做到了“地表最强”。现在你打开搜索引擎去搜索有关吉利汽车的负面，相比其他自主品牌的“负面新闻”，可以说是少之又少。难道真是因为吉利质量过硬？就连百年品牌历史的BBA，投诉量都一抓一把，一个自主品牌能将品控做到万无一失？不是我对自主品牌有偏见，我觉得根据中国汽车工业的起步时期和发展速度，我觉得不太现实。

据我所知，吉利的问题不算少。空调冬天无法使用、中控异响、发动机漏油、双离合变速箱问题都有存在，但是，却从未见过有任何一家媒体报道过。也不难理解，吉利铺天盖地的广告投放，养活了多少“媒体老师”，所以，关于为何吉利的负面新闻几乎为零也不难理解了。

但这样高强度的公关，其实不见得是好事。虽然能够完美的维护品牌形象，但久而久之，会让大部分没有购买过吉利产品的消费者永远无法感知产品真正的水平，一批一批的“韭菜”跳进火坑里，未来如果真的被蹩脚的产品质量坑惨，难免会揭竿而起，速腾事件就是最好的例子，大众公关能力差吗？不也一样捂不住吗？都是一个道理。

技术储备隐忧

不少媒体老师都是看着吉利一步步从一家小企业成长为自主品牌体量最大的龙头车企的，所以，关于吉利的的技术储备问题，放在以前也一直都是大家绝口不提的。

吉利旗下目前有三大平台架构，一个个说吧。首先就是A级车，代表作就是目前吉利的王牌轿车——吉利帝豪。这个车是源于丰田的FE平台，逆向研发而来。不信看看底盘就知道，帮助吉利发家的其实正是丰田。

而后来的中高端产品博瑞，则是采用了新的KC平台，虽然这个平台和丰田的关系不大，但实际开过的人大概都能感受到，它的产物无论是操控、侧倾抑制、噪音抑制等方面都非常一般。

至于目前正在大力吹捧的CMA平台，必须承认，的确是和沃尔沃有关系，但吉利几乎没什么贡献，完全是借鸡生蛋。但是，CMA平台由于各种原因，目前也只用于中高端产品，低端车型依然还保留着换汤不换药的玩儿法，这样滞后的发展速度，虽然短时间不会影响其低端产品的持续走量，但这不仅暴露了吉利技术储备量的问题，对于目前销量快速增长的吉利来说，未来很有可能把吉利的裤衩子都拽掉了。

动力总成隐忧

自主品牌的动力总成向来都是最薄弱的一环，放在吉利身上也是如此。目前，吉利主推的发动机是1.3T、1.5L、1.8T这几款，1.8T放在后面说，先说说前面两款用于低端产品的小排量发动机。

这台代号为JLB1413T的1.3T发动机值得一说，虽然没有实锤证明其一定是逆向研发，但有民间拆解以及分析结果看，这台铸铁发动机采用了三菱技术，因为自身铝制缸体锻造技术无法满足较高的缸压，所以只能退而求其次“美名曰成本低”。

而这台号称“技术成熟”的1.5L发动机，其实也并非自主研发，这台代号为JL4G15的1.5L发动机是由JL4G18改良而来，而JL4G18则是在丰田的1zz-fe基础上魔改而来。

至于这台应用在中高端产品的1.8T涡轮增压发动机，随便上网一搜一大片，和大众的EA888真有不少相同之处，至于谁借鉴谁，不说了吧。

所以，这么看，吉利目前的主力动力总成都并非自主研发，或多或少都有借鉴。再回头看看在销量上被吉利甩在身后的长安、上汽、奇瑞等坚持自主研发发动机并且已小有成就的品牌，吉利羞不羞？

变速箱就不再多说了，且不说漏油问题，就以我个人体验过一次帝豪GS双离合版本的亲身感受而言，下车之后，我甚至觉得大众的DSG真好使。

有位网友给我们留言说，开不出吉利双离合的好，要提升下驾驶技巧，我只能说，朋友，你这不是人话。

海外市场隐忧

说完了产品问题，简单提两句吉利在海外的发展情况吧，大家应该都知道，自主品牌中，江淮、奇瑞、长城等品牌在海外都算混的还可以，早早的就走出了国门，并且被国外消费者所接受。

反观自主一哥吉利汽车的销量分布，99.36%的产品都被国内消费者消化，尤其是美国、日本、韩国以及欧洲等汽车工业相对完善的发达国家，销量更是惨不忍睹。这直接就说明了吉利汽车在发达国家的竞争力几乎为零的事实。

虽然吉利汽车的高管在接受采访时，每次都会表示要让吉利汽车作为“中国汽车工业的名片”走出去，但实际情况却总是事与愿违。从2013年的118871辆暴跌到2017年的11755，不足4年前的10%。

难道是汽车工业发达的外国佬不懂车？不见得，归根结底，恐怕还是产品问题要占很大一部分比重。其实，吉利自身也能意识到自己“技术撑不起销量”的窘境，不然，为什么会在持续高强度营销公关的同时，一边疯狂招人呢？