大众集团“技术放权”，超半数新车由上汽团队主导研发

虽然近半年来欧美各政府、车企纷纷调整政策、计划，放缓电气化进程，全球范围内的燃油车呈现出一定程度的“反扑”，但是大家也都清楚，这时候松懈一分，未来要多付出的努力就是十分，大众集团为了加快研发速度，已经不像从前般将所有研发放在德国本部，而是不断“放权”，据悉，目前上汽大众在推进的不到十个新车项目中，至少有六个项目的研发主力都是中国本土的研发团队，大众集团对上汽大众报以极大的期待，希望能够在新能源、尤其是插混产品上迅速补齐短板。

3月13日，大众汽车在德国柏林召开的集团年会上，集团CEO Oliver Blume表示2024年将成为大众集团的“全球首秀”之年，因为大众集团即将在24年发布超30款新车，这刷新了集团的记录，其中包含基于全新PPE电动平台打造的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron的全球首秀，在欧美集体放缓电气化进程时，大众集团将在部分市场推出改款和全新插混车型，集团的投资也将在24年达到峰值。

超三十款的新车，还要投入纯电和插混的研发，哪怕是对大众集团来说也并不轻松，不得不寻找强有力的合作伙伴。

Oliver Blume也和往年一般，多次强调中国市场，今年更是正式表示“在中国，为中国”。就在年会前一天的3月12日，江淮汽车与大众汽车宣布共同向大众安徽增资，江淮汽车出资16.25亿元，大众中国出资48.75亿元；年会上，大众集团明确指出，大众汽车（中国）科技有限公司将对于旗下纯电和插混车型的研发起重要作用，目前正在以“中国速度”开发的入门级纯电车平台China Main Platform（CMP）预计最早2026年量产上市，与上汽集团、小鹏汽车的合作继续推进，奥迪与上汽联合开发的首款车型将于2026年推出。

据知情人士透露，奥迪与上汽的联合开发项目在集团内优先级较高，目前已有两款车型立项，后续还会有多款不同动力的车型立项研发，它们都将是奥迪品牌；此外，上汽大众研发中心正在推进两款插混车型的研发，上汽大众拥有绝对的自主权，只需要在上汽集团的支持下自主研发，不需要经过大众集团德国总部的审批；同时，还有多个新车项目被暂停，大部分是进口引入车型，如ID.4 PA和奥迪品牌的部分车型。

机汽报告

大众集团的决断展现出资本的理性。

面对数十年难见的行业大变革，中国又正处于新能源研发产销的最前线，德国本部不仅无法提供有竞争力的技术支持，甚至还会因为繁琐的流程拖慢进度，放权给本土企业，既能简化流程、追赶市场速度，更能充分发挥主观能动性，让更了解的人来做出本土市场真正想要的产品。

光向前推进还不够，身后的“尾巴”也需要斩断，很多进口车型对于目前的中国市场来说竞争力已经极低，或者本身的受众就很小，哪怕花费人力物力引进，也无法明显提高营收、扩大市占率、提升品牌知名度，当断则断就能使有限的资源更多地投入到更重要的项目上。

汽车行业，作为能够带动上下游大量行业共同发展的特殊工业，在全球都占据着特殊的地位，中国能够在天时地利人和的情况下实现弯道超车，带来的影响远远不止多卖一些自主汽车这么简单，汽车行业的超前技术，能够吸引全球经济、政治资源的倾斜，能够在房地产失势时成为国内经济的新支柱，在未来还会有更夺目的成就。