花式营销下的名爵HS能否刺激消费者购车的“荷尔蒙”？

不知是从何时起，开始挂一起一股浓浓的抖音风，绚丽的配色、极具戏剧的故事线、洗脑式的文案充斥着整个互联网。显然这种新式营销也正在一点点侵蚀本该严谨的汽车工业圈，其中号称“全球首款荷尔蒙SUV”的名爵HS尤以为甚，从草稿图公布到新车发布，一系列宣扬年轻化的造势营销，让人一时难以将其与英国伊丽莎白女王曾钟爱的英伦汽车品牌——MG联系上。

一、“MG”名存实亡，一再消费车迷对于MG的情怀

MG，一直以来盛名于世的从来不是它的外观，而是它曾是“世界速度记录的创造者”、“世界销量最大跑车”、“品质最佳的跑车制造商”等众多美誉的代言者。作为英国汽车工业的开创者，MG甚至对全球的跑车运动都有深远的影响。

▲MG曾在上个世纪三十年代，打造过一辆功率只有7马力，排量只有0.75升，极速可达到140公里每小时的赛车，打破了竞争对手奥斯丁汽车135公里每小时的记录。

但随着时代更迭，MG被宝马分割，仅留下了MINI品牌，而后将原MG 25、75两个车型、全系列发动机(从1.1升至2.5升、4缸及6缸柴油发动机)的知识产权出售给了上汽集团，但品牌并未授权。相反，同期南汽集团则收购了MG品牌以及MG位于长桥的生产线，因此上汽即使将全套技术收入麾下，却无法沿用MG的品牌标识，无奈只能取名荣威。好在，随后南汽被上汽全资收购，MG才又重组归一。不过，显然事实并非如此。

上汽集团并没有如大众所愿合二为一，而是继续保留双品牌进入市场。十余年过去后，早先收购的技术早已被消磨殆尽，就连位于英国的长桥工厂也于两年前正式关停，中国工厂成为MG在全球范围内的唯一产地。目前新车核心技术更多的是来源通用汽车的支撑，所谓的英伦血统仅凭设计细节来突出，MG曾经的辉煌被永远的留在了历史里，如今不过是名存实亡。

于是，“MG”再不是我们在一沓历史资料中看到的“MG”，而只是中国的“名爵”罢了。

二、同门兄弟，销量不及荣威一半

前文说道，荣威不过是一次收购案中机缘巧合下新取的名字罢了，实质上与名爵并未区别，但很显然嫡出总是要比外来的亲。虽然前期荣威推出的轿车和SUV车型都较为平淡，但后来上汽联合阿里巴巴打造互联网汽车，率先由荣威投入使用，自此荣威借号称“中国首款互联网SUV车型荣威RX5”翻身一跃跨入主流车企行列，随后荣威i6、荣威RX3等互联网车型络绎不绝。许是前者光环太强，同挂互联网名号的名爵即使锐腾和ZS的销量合在一起也不及荣威RX5的表现。

新技术，总是荣威先用，市场宣传也是以荣威为重，处处被压制的名爵，唯一的出路就是打造出不一样的定位。不过，从产品布局以及市场表现来看，显然名爵所想并未如愿。高度重合的市场定位、相同的技术以及重叠的价格区间，如何争取属于自己的一片天？显然，名爵选择利用花式营销来提高品牌知名度，以期带动品牌溢价能力。

三、花样营销，“荷尔蒙”能否带动销量？

网红设计师、网红地标、网红集聚，用酷炫的泳池灯光秀、夜光溜冰、迷幻香氛与震撼全场的BOSE音响来打造出充满“荷尔蒙”气息的名爵HS首发活动现场。相比起选在赛道上是的名爵ZS，HS似乎更希望通过气氛来渲染出其与众不同，企图打入年轻人的夜生活。正如上汽集团网红设计师设计师邵景峰强调的那句“白天开车出去一般是为工作为生活，夜里开车才是真正的自我享受”。

但如夜店般带来的感官刺激总是浅薄，睡一觉洗个澡上个厕所甚至就气息全无，HS又是否真的能留住每一个感受过其“荷尔蒙”魅力的用户的心？

其实买车，总还是一项冲动的消费。回归根本，买车不过就是被某一个细节深深吸引，有人是动力、有人是操控、有人是内饰布局、有人甚至只是觉得它好看、或者某个配置深得人心等等。那么这款车型真正可以刺激人们冲动购车的“荷尔蒙”是什么？是赋予无数代名词的外观设计细节？还是神似马自达的外观造型？亦或是与荣威同款的动力系统与互联系统？

当然，我们无法否认从账面上传达出的数据足够吸引人，毕竟231马力的最大输出功率，可达到360牛米的峰值扭矩，传动方面匹配6速双离合变速箱。根据官方数据显示，名爵HS的0-100km/h加速时间为7.5秒，俨然已经达到了主流运动型轿车的水准。但同时，名爵HS或将达到20万元起售价的高度，品牌溢价能力知否足以支撑消费者认可，仍待商榷。

如果说“中国首款互联网SUV”这个称号有点虚，那么“首款荷尔蒙SUV”似乎更为感性。

结语：如今汽车市场竞争日益白热化，如何在一众产品中脱颖而出，技术取胜固然重要，营销显然在当下的产品销售中也同样至关重要。但二者相辅相成，坚固的产品辅以有效的传播，必然事半功倍，如若产品力不足，仅凭噱头式营销，形式大于实际，市场也必然会给出回击。而20万元起售的名爵HS未来上市后，销量是否会如前期营销热度拥有同样的高度？让我们拭目以待。

真会玩车/撰稿：钟琳