目前，性能轿车在市场上受到的关注度颇高，特别是纯电性能轿车，凭借其潮流的外观设计，以及强大的动力能力收获了不少消费者的喜爱。而对于一些想要感受赛道驾驶激情的消费者，同时也想要一台百万级纯电轿车，那么路特斯EMEYA繁花就能较好的满足这方面的需求，就拿路特斯Emeya繁花 2024款 Emeya R+来说，新车售价96.8万元，并且标配高性能四驱系统，最大马力918匹，峰值扭矩985N·m，0-100km/h加速时间仅为2.78s。

前不久大头刚试驾完路特斯Emeya繁花，然后就不自主地想起了特斯拉Model S Plaid，毕竟两者的定价和产品形态都较为类似。那么这款车实际体验到底如何？有何竞争力？下面就一起来看看吧。

作为路特斯旗下的第二款纯电车型，路特斯Emeya繁花设计上沿用了ELETRA的家族式造型设计，前脸配备双层的日行灯和ADB矩阵式大灯，搭载主动进气格栅、主动气坝以及多处碳纤维运动套件，拥有不错的辨识度。

来到车侧，贯穿式腰线与掀背式车身造型相搭配，营造出不错的运动氛围；同时车尾则采用双层电动尾翼以及主动式扩散器等空气动力学设计，进一步提升车辆的运动性能。值得一提的是，相比ELETRA来说，新车将车辆的充电口移动到了车尾，这样倒车入库让充电也更方便。

车身尺寸方面，作为一款大型车轿车，路特斯Emeya繁花长宽高分别5139x2005x1464mm，轴距为3069mm，后排驾乘空间比较充裕。大头身高172mm，把前排座椅调整到合适位置，坐正以后头部剩余空间有两指左右，后排腿部空间也有1拳左右。除此之外，新车前后排均配备运动独立座椅，并且采用NAPPA真皮以及Alcantara面料包裹，坐垫整体宽大厚实，对肩部和腿部的承托力比较强，并且还拥有加热、通风和按摩等功能，舒适度不错。

走进车内，新车中控台上不仅配备55寸的AR-HUD、15.1英寸的悬浮式OLED中控屏以及12.6英寸副驾驶显示屏等屏幕，而且还搭载最新一代Lotus Hyper OS车机系统，配备双高通骁龙8155芯片、NVIDIA DRIVE Orin X以及四颗激光雷达等软硬件配置，营造出不错的科技氛围。让大头眼前一亮的是，新车中控屏能够还原座舱以及整车的布局，可以通过手势模拟动作，实现开合天窗等功能，操作简便。

值得一提的是，新车车顶还配备10分区智能天幕，搭载由KEF打造的音响系统，支持杜比全景声3D环绕音效，营造出不错的豪华感。

除此之外，路特斯Emeya繁花搭载包含4颗激光雷达，6颗毫米波雷达等34颗智驾传感器以及英伟达双Orin-X辅助驾驶芯片，拥有L2级辅助驾驶功能。值得一提的是，新车4颗激光雷达的设计同样让我眼前一亮，当雷达不用时，会收起在车身内部，而开启辅助驾驶后则自动伸出，并且自带冲洗功能，脏了也不用怕。

除此之外，路特斯Emeya繁花还标配包含ACC自适应巡航+车道居中+转向灯自动变道、自动泊车、遥控泊车等在线功能的智驾功能，在实际驾乘体验上也比较符合当前主流水平，但也没有带来非常果敢的规控逻辑，属于能用有余。

最后在动力上，路特斯Emeya繁花采用了与ELETRE相同的纯电EPA平台打造，并且标配高性能四驱系统，其中前电机最大功率225kW，后电机功率则为450kW，系统峰值扭矩达到985N·m，0-100km/h加速时间仅为2.78s。与此同时，新车还装配了102kWh的大容量电池组，在CLTC测试工况下，纯电续航里程达到520km。

而在底盘悬架上，路特斯Emeya繁花配备了6D智能底盘系统，能根据实际路况，及时控制悬架、空气动力学套件、制动系统、三电系统等多个组件，精准调校车辆的动态表现。在运动和赛道模式下，悬架调节比较硬，但是车辆在减速带或弯道上，车内乘坐的舒适性和操控的准确性都不错。

除此之外，新车还配备整体主动转向系统，当车辆在低速状态下驶过了窄路弯道、在较小的十字路口进行掉头、在保持时速70km/h通过弯曲的高架桥匝道等用车场景中，车辆通过一组行星齿轮和两根输出轴的协作，使得车辆的转向半径更小，开起来也灵活。

大头总结

从车内外设计、智能化配置以及动力操控这几个方面一遍捋下来，可以发现路特斯Emeya繁花都有独特的表现。对于一些喜欢“速度与激情”的年轻消费者来说，还是很有吸引力的，不过，Emeya繁花面对特斯拉还是面临不少挑战，例如动力性能和三电效率方面上的差距，不知道各位车友，你们认为呢？欢迎评论区留言讨论。