美系汽车真正意义第一部纯电肌肉车，肌肉感十足！

纯电肌肉车先锋Dodge Charger Daytona EV

●美国车真正意义的第一部电动肌肉车，最大马力高达670匹

●强悍的加速表现依旧，零百加速仅消3.3秒完成

●双门、四门版本同步推出，电池为100.5 kWh，5~80%充电32.5分钟

●拥有多种动力规格，燃油版本会在2025年问世，搭载3.0升直六引擎

一直以来美国车厂道奇Dodge在国内都很少，但是在众多好莱坞电影的推波助澜之下，许多车迷，甚至是一般消费者都知晓美式肌肉车三大台柱，包括雪弗兰旗下的大黄蜂Camaro、捍卫任务John Wick的Ford Mustang，以及本篇主角，玩命唐老大最深爱的Dodge Charger、Challenger。

美式肌肉车标榜的除了大气、硬派的外观造型，最重要的灵魂便是大排气量引擎压榨出的强大性能，光是发动就足以让柏油路面震动的声光效果，收获了很多忠实粉丝。

新时代到来

其实在2022年的时候，Dodge就已经推出了Charger Daytona SRT Concept纯电概念车，并预告未来皆会由纯电动力接棒，虽然多少让人不甚唏嘘，但也不得不承认这就是科技的进步，以及时代的眼泪。

随着Charger Daytona近日的发布，那个熟悉的身影再度出现在众人眼前，不变的是那充满辨识度的外观，还有壮硕肌肉带来的压迫感，改变的则是一切彷彿静谧无声，电机的低频取代以往震耳欲聋的轰鸣。

如果对于道奇车款略有研究的读者，应该都会知道Charger与Challenger之间千丝万缕的关系。就推出时间来看，Charger绝对是太祖等级的存在，若是不算是本代纯电版本，之前已经历经的七代，在Challenger推出之前，都是Dodge性能肌肉车的代名词。

而Challenger距今则是第三代车型，在推出后接替Charger双门跑车的地位，与另外两家美国车分庭抗礼，Charger则仅推出四门版本，作为性能车的主力产品。

或许对于年轻代而言，Challenger更能代表道奇，但是对于资深车迷来看，Charger才是真正的肌肉代表，血统也更加纯正。本次第八代全新Charger Daytona的推出，一并推出双门与四门车款，也让这两个分开的产品线，再次合而为一，至少目前是如此。

最新的Charger Daytona外观所有的经典元素完全被保留下来，包括不再具有实质意义的长车头，仿造旧款水箱护罩的贯穿式日行灯灯壳、夸张且宽广的腰线、极度倾斜的C柱等，绝对都是不容错认的造型象征。另外原厂也针对象是灯组、前后保险杠等处进行调整，让其保有经典外型的同时，也兼具电动车该有的科技感。

电力充沛

而在帅气的车壳之下，Charger Daytona采用了全新开发的STLA大型车专用模块化底盘，而本车也是STLA的首款量产车型。电机模块方面搭载的是400V的架构，并在前后轴各安装一具电动马达，皆为四轮驱动的配置，这点也跟以往的燃油肌肉车不尽相同。

目前Charger Daytona首波共有R/T、Scat Pack两种规格，前者为入门版，拥有496匹/496.62牛米，后者则为当前的性能旗舰，可以压榨出670匹/771.63牛米的惊人输出，零百加速可以在3.3秒完成，而且既然是老美的最爱，当然不能少了1/4英呎的加速成绩，新款的Charger Daytona Scat Pack仅需要11.5秒，实力依旧强悍。

续航里程方面，Charger Daytona的电池容量为100.5 kWh，超级充电站的快充功率最高可以达到350 kW，在此条件下5~80%的电量补充只需要32.5分钟。在EPA的测试标准下R/T车型续航里程达510公里，Scat Pack则为418公里。

除了加速够劲之外，肌肉车最让人乐此不疲的还是那瞬间让后轮失去抓地力的甩尾乐趣，改换上电动四驱的Charger Daytona自然也不会忘记。

原厂也特别在本车装载了最新款的中央差速器，可以让车辆在四驱与后轮驱动间切换，并有加速、飘移、标准等多种不同的驾驶模式，而顶规的Scat Pack车型，在飘移模式下的主动气压悬挂也会同步调整，前轴变软、后轴变硬使得车尾更容易丧失抓地力起飘，看起来肯定还是乐趣不减。

道奇也表示，除了首波推出的两款车型之外，未来还会发表四款400V架构的车型，以及一辆800V的高性能版本，彻底丰富电动肌肉车的产品阵线，此外，由于已经推出了电动肌肉车，完成阶段性任务，Charger的燃油版本也会在日后亮相，预计将会搭载3.0升直列六缸引擎，预计2025年上市。