研究表明，可充电混合动力车对环境的污染比声称的要严重得多

欧盟委员会发布的一份报告显示，使用插电式混合动力汽车的实际场景远未获得认证，因此，它们对环境的污染远远超过护照数据中所述的排放量。

图片来源：沃尔沃汽车

无论如何，根据应欧盟委员会的要求研究这两个地区统计数据的研究人员的说法，这种情况对于欧洲和美国市场来说是典型的。在实践中，当运行基于内燃机的混合动力汽车时，根据 WLTP 循环在测试期间声明的二氧化碳排放量要高出几倍，并且可以从电源为牵引电池充电。从理论上讲，这种汽车的车主可以定期使用电力牵引，只有在没有充电机会的情况下才偶尔使用内燃机。实际上，以内燃机的形式为牵引电池充电的替代推力或能量来源的可用性使车主非常放松，以至于他们经常以与仅使用内燃机的传统汽车相同的模式使用汽车，很少为电池充电仅靠电力牵引驱动。

图片来源：欧盟委员会

正如该研究的作者所指出的那样，在柴油发动机插电式混合动力车的情况下，二氧化碳排放的认证值与实际排放量之间的差异最为明显，并以数百%的差异来衡量。在这种背景下，带有汽油发动机的插电式混合动力车看起来要好一些，但柴油混合动力车由于效率更高，最初应该消耗更少的燃料并排放更少的二氧化碳，但实际上情况恰恰相反。

这种难看的画面也受到个别国家市场具体情况的影响。例如，在德国，公司急于为其公司车队购买插电式混合动力车，因为他们受到各种激励措施的鼓励，但没有人监督它们的运营方式。不想浪费时间从电源充电，这种汽车的司机只是开车，主要使用碳氢化合物燃料作为能源。对于专门配备内燃机的车辆，实际排放量与护照值之间的差异也存在，因为台架测量方法还很遥远，但在这种情况下，我们可以谈论不超过 20% 的差距。从这个意义上说，可充电混合动力车让这种测量方法的作者更加失望。