被迫“独立”，或成宝骏品牌最后的挣扎？

就如周钘所言那样，依托五菱渠道能快速下沉、快速上量，而独立渠道运营，那意味着将要独自面对越发内卷的市场。虽说周钘表示很自信，并称：今年宝骏会在4月份开始投放新车，今明两年还布局了PHEV的SUV和B级轿车等6款车型。可事实上，宝骏独立生存能力非常羸弱，品牌如何维持都成大问题。

首先是来自外部的压力，今年比亚迪荣耀版车型下压了各个细分车型的价格线，这对于靠价格优势来竞争市场的宝骏而言，无异于降维打击。最典型的例子就是比亚迪海豚荣耀版，起售价仅为9.98万元，只比宝骏云朵贵5000元。

要知道在去年，普通版本云朵在有近1万元的价格优惠下，依旧不被市场接受，月均销量不到2000辆。

其次，还是来自内部五菱的压力。虽说宝骏将会通过独立渠道运营，但还是要顾忌五菱的生存空间，所以定价权或依旧不自由。

比如即将上市的宝骏悦也Plus，其最有竞争力的价格是7万元起，能实现吗？接下来要推出的PHEV B级车，起售价能低于五菱星光吗？若价格无法比五菱更有优势，那还是没什么竞争力，更别说谈复兴。

其三，也是最严重的现实——就是宝骏的品牌现象危机。虽说周钘喊出“让宝骏回归为人民造车“的FLAG，可目前宝骏品牌的品牌力早已跌成微乎其微。一方面是无比糟糕的市场表现，让这个品牌已经没有了生存空间，特别是“短短6年时间就从年销百万变成不到6万”的业界笑话，再加上去年背负复兴使命的悦也与云朵两款新车的惨败，就足以说明宝骏已失去了复兴的最后机会。另一方面则是极短的产品生命周期，出一款停一款，不断消失的车型与被抛弃的无助，已让宝骏车主对品牌丧失了归属感，已让人民不需要宝骏了，这也让周钘喊出的“让宝骏回归为人民造车”或许成了最后的挣扎，甚至成为业界笑谈。