F1赛车科技：法拉利尝试红牛RB20的侧厢进气口，但未成功

在未来几站，法拉利会陆续推出本赛季的一系列升级，澳大利亚站的胜利让恩里科卡迪尔为主的研发团队备受鼓舞，除了即将在日本铃鹿推出的升级外，马拉内罗的工程师正在为后续的升级做准备，其中最受关注的就是侧厢和底板，针对底板的升级我们已经做了一期视频预测，但对于更加神秘的侧厢，法拉利的升级思路又是如何呢？

毫无疑问，今年的SF24是一款底盘更扎实的赛车，在该底盘的基础上大量借鉴红牛RB19的巨大下切加尾部下洗的气动布局被证明是成功的，然而意大利车队并不满足于此，他们试图从竞争对手那里吸收更好的概念，其中侧厢进气口的改进已经提上了日程。据悉他们已经在风洞中测试了类似于RB20的侧厢进气口设计，力求更加的下切体积，以满足下压力中心略微前移的目的，并通过此举让赛车能够介于转向不足和转向过度之间的中间地带，进一步拓宽赛车的调教窗口。

根据意大利媒体的预测，他们很可能会在伊莫拉带来全新的侧厢，但根据风洞数据，类似于RB20的倒簸箕进气口设计并证明并不成功，

不成功的原因有两点，第一，倒簸箕的侧厢进气口更容易发生气流溢出现象，而溢出气流属于慢速气流，会对下切区域的高速气流造成某种程度的失速效应，这反而会起到反作用，第二，如果要想让倒簸箕方案成功，车队必须大幅修改内部的散热器布局，这会对底盘的架构产生重大影响，由此可能会带来更多的未知问题，与此同时还会影响到赛车的重心与空气动力学中心的相对位置，据车队内部人士的透露，他们在风洞中测试的方案更接近迈凯伦MCL38的进气口，但目前车队已经放弃了该领域的升级计划，因为车队不想因此冒险而改变赛车的整体平衡，但车队表示侧厢的升级是既定目标，至于说最终的方案到底是什么样子，那只有等到伊莫拉站周末才能知道了。