“不赚钱”的电动汽车，要被宝马盘活了？

电动汽车究竟能不能赚钱？关于这个问题，业内一个普遍的共识是：短期内，对于大部分企业来说，电动汽车仍然是一门“亏钱”的生意。毕竟，即便放眼全球，除了特斯拉、比亚迪、理想三家，目前再没有第四家真正在电动车上赚到了钱。

“不赚钱”是中国新能源汽车崛起的关键因素，因为它遵循的是科技投资的逻辑，而不是传统车企制造业的逻辑。但对于资本主导的跨国车企们来说，“不赚钱”几乎是一切信心流失、行动缓慢的核心。对于这个问题，跨国车企们比中国车企要更加敏感和焦虑。

尤其是今年以来，关于跨国车企电动化放缓的消息便此起彼伏。先是奔驰推迟了电动汽车销量达到整体销量50%的时间表，从2025年推迟至2025年-2030年之间；并在未来十年内，仍继续更新内燃机产品线。紧接着奥迪也表示，将放缓推出电动汽车的节奏，2026年仍然将会推出新一代的燃油车型和插混车型，“两条腿走路”。

相比之下，宝马几乎是所有跨国车企中的一个“异类”。不同于多数跨国车企在不断的亏损当中对于电动化进程的担忧和放缓，而是始终表现出对于电动化转型的坚定决心，以及对于电动汽车盈利能力的十足自信。

不久前，在宝马每年惯例的财报沟通会中，宝马CEO齐普策更是直言，“目前，宝马燃油车的销量已经趋于平稳，增长最快的部分是电动汽车，电动汽车将成为市场的主导力量。”

这种信心首先来自于过去一年宝马销量表现的强劲。数据显示，2023年，宝马在全球市场共交付255.53万辆宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车。其中，纯电销量超过37.5万辆，同比增长74.2%，占集团总销量约15%，在全球纯电汽车市场中占比4.1%，超额实现既定目标。如果加上全年交付的插电式混合动力车型，宝马集团在2023年销售超过56万辆新能源汽车，同比增长了30.5%，在全球市场仅次于比亚迪和特斯拉。

一个显而易见的信号是：宝马在电动汽车领域的规模效应正在出现，这意味着宝马的电动车业务或将迎来盈利的曙光。

事实上，围绕着电动汽车的规模效应，曾经有专业人士做出过相关研究，并提出“36万辆奇点效应”。即3万月销量、36万年销售，是新能源车企初步具备规模效应的开始，毛利率会因此发生“奇点”质变。特斯拉、比亚迪的发展事实上都基本遵循这一规律。在某种程度上，谁能够更早跨越这一奇点，谁就能率先实现在电动化转型的大潮中把握先机。

回到宝马的销量表现，37.5万辆的纯电规模、超过56万辆新能源汽车规模显然已经满足了这一条件。

并且，根据规划，2024年，宝马将在全球范围内销售超过50万辆纯电动汽车，在集团总交付占比提升至20%，到2025年这一数字将达到25%。此外，宝马还透露，接下来宝马将在每个品牌、每个级别都推出至少一款纯电动汽车，实现全系电动化，进一步增强自身在电动化汽车市场的竞争力。

另一方面，宝马在创新能力上的突出也是宝马始终秉持着电动化信心的核心。“宝马从来都是一家科技公司”，在宝马看来，持续的研发投入、高效的研发体系以及优秀的研发团队，是一家以创新为驱动发展的企业立足行业前沿的基础。

目前，在BMW iFACTORY的生产战略指导下，宝马集团的研发网络已经遍布17个国家，拥有着先进的理念、设备、管理流程以及广泛联合的创新合作。

以动力电池为例，宝马第六代动力电池项目正在进行中，应用了包括大圆柱电芯、CTP、CTC等多项新技术。据了解，第六代动力电池将在电池续航里程和充电速度提高30%，成本降低50%，碳排放减少60%。

作为电动汽车最核心的部件，动力电池占据着一辆电动汽车成本的约30%-40%。宝马加强动力电池的研发生产，不仅有助于提升竞争力，也更容易控制成本。有行业人士认为，如果宝马能够顺利实现新一代动力电池的切换，基于这一底层技术，宝马在接下来的电动汽车领域的盈利能力、战略目标，成本投入等方面，都将取得大的进步。

自动驾驶层面，宝马的研发也取得了不小的进展。去年，宝马L3级自动驾驶功能通过德国联邦汽车运输管理局（KBA）严格的技术调理审批；去年12月，宝马集团搭载了L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市获得高快路自动驾驶测试牌照。

在汽车行业尤其是当前的新汽车时代，创新能力在某种程度上正是盈利能力的体现。不断为用户提供更具新鲜感、科技感的产品和服务，解决用户真实的需求和痛点，才是用户为之“买单”的底层逻辑。

除此之外，中国市场在电动化转型浪潮中的强劲也是宝马在电动化盈利方面的重要信心来源。要知道，目前全球能够在电动车上实现盈利的三家车企，其中两家来自中国。

过去一年中，宝马在中国陆续推出了5款新能源车型，包括BMW iX1、BMW i7 M70L等。基于此，中国不仅是宝马最大的单一汽车市场，也是在电动车领域提供给宝马最大助力的单一市场。从2023年的数据表现来看，中国市场销量达到82.5万辆，为宝马贡献了3成以上的销量；其中，约10万辆BMW纯电动汽车销量来自中国。

在齐普策看来，中国是未来所在。中国不仅是宝马最重要的消费市场、创新源泉和产业链的核心枢纽，更是宝马接下来很长一段时间进行电动化转型的“关键策源地”。

可以看到，电动车这项“不赚钱”的生意正在被宝马盘活，接下来，随着宝马在产品、研发、全球布局等多方面的持续推进，宝马在电动化领域还将爆发出更大的潜力。