20万级家轿最优选择 试驾第9代凯美瑞

一款车，生产销售到第9代依然有不俗销量的，应该只有凯美瑞了，自从1982年第1代凯美瑞在日本上市以来，全球销量超过2500万台，2006年，第6代凯美瑞导入中国，引领中高级轿车市场18年，在中国累计销量超过270万台，而第8代凯美瑞，连续三年销量突破20万台，3月6日晚，第9代凯美瑞上市，引起了广大媒体大咖的好评，它究竟有什么魅力，让大家对它赞不绝口呢？

3月28日的北京，乍暖还寒，柳枝在风中随风飘荡，路上最靓的那道风景线却是第9代凯美瑞，是的，就是小编在试驾第9代凯美瑞，看看它是如何征服这么多的媒体大咖以及车主的。

有人说，第9代凯美瑞是第8代凯美瑞的改装版，甚至有人说它是8.5版本的凯美瑞，仔细了解才会知道，与8代相比，第9代凯美瑞从智能电混、智能座舱、智能安全以及驾乘质感四个维度进行全面升级，可谓是诚意满满。

作为严控，看一台车，肯定要先看外观，第9代凯美瑞造型更加简约时尚，虽说少了一些豪华感，但是更加符合年轻人的审美，前大灯上扬式的设计给人一种张扬不羁的感觉，整体线条更加硬朗，看起来更加年轻，搭配大中网设计，运动感提升不少，虽说是家轿，却给人一种轿跑的感觉。

内饰方面，无论设计还是用料，都比8代凯美瑞有了明显的提升，新车采用镀缎装饰、大面积皮质及软材料包裹 提升内饰豪华感及高级感，搭配12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸的中控屏以及AR-HUD，科技感十足。配备了同级唯一的64色律动氛围灯及原装智能香氛系统(选装)，氛围灯会随着音乐的节奏自我调节颜色，浪漫感满满，座椅软度适中，试驾当天，从上午9点多到下午5点钟，几乎都在车内，没有觉得腰部有不适的感觉，舒适感明显增强。天窗采用了全固定式全景天幕，采光面积超过达到1.03平方米，但是夏天防晒效果还有待考证。

科技方面，9代凯美瑞搭载了高性能车机主流的骁龙8155芯片，并且与华为进行了深度的合作，语音助手达到“可见即可说”的程度，一次唤醒支持连续对话，语音指令响应速度较之前车型提升60%，一声“小悦”，可以完全解放双手，而且支持多语言掺杂指令识别（包括普通话、粤语、英文、四川话、河南话），支持CarPlay，CarLife，HiCar的手机互联功能，并且支持手机无线充电功能，不过小编建议可以选配无线充电快充，这样没有里程焦虑的同时解决手机电量的焦虑。

动力方面，第9代凯美瑞搭载2.0燃油、2.0混动以及2.5混动三套动力总成，我们试驾的这台车就是搭载了全新第五代智能电混双擎的2.0混动版本，最大综合功率达145KW，零百加速时间约是8秒左右，但是百公里综合油耗只有4.2L\100km，2.0HEV 动力响应快速直接，达到8代2.5GAS、7代2.5HEV水准，同时没有电车的晕车感觉。

小编感觉，第9代凯美瑞在静音方面做的相当完美，各方面噪音抑制较第8代凯美瑞整体改善明显，包括动力总成噪音、底盘路噪、环境噪音的隔绝，做的都非常好，各种速度下降噪效果都有明显改善，全车实现了多达37项静谧性升级，90%以上隔音棉均采用效果更好的白棉；后车窗新增0.76mm隔音层的隔音玻璃，同级独有媲美豪华车。试驾的时候，外部环境非常安静，小编在车外喊驾驶员，声音很大，但是在车窗关闭的情况下，驾驶员没有任何反应，可以说，NVH完全可以达到豪华车水准，能够感受到凯美瑞在合资B级车中静谧性依旧处于领先的地位。

安全方面，第9代凯美瑞进一步强化车身刚性，优于同级的25%偏置碰撞防护力，有效抵御前部撞击，全方位的安全守护，全新第9代凯美瑞配置10个SRS空气囊，全面优化空气囊防护功能。侧窗帘式空气囊后部容量比现款增大78％，在应对突发的侧面碰撞或车身翻滚时，为乘员提供更好的保护；驾驶员座椅和前排乘客座椅采用三腔式侧面空气囊，新增前排中央空气囊，均可降低气囊爆破过程中对驾乘人员的二次伤害。

第9代凯美瑞全系标配新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，全新升级的TSS 3.0增强版，功能拓展到18项，跟车丝滑，弯道居中，急刹不冲。包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道循迹辅助系统、世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统、LCA变道辅助系统以及PSA道路标识识别辅助系统。

场地试驾中，在颠簸路面测试时，由于第9代凯美瑞搭载雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，弹簧采用了全新设计的螺旋弹簧，较上一代也有了很大的提升，在我以较快的车速驶过一连串的减速带时，后排颠簸感稍微有些明显，但是前排没有很强的颠簸感，甚至有种丝滑感。

在PCS预碰撞测试中，PCS系统介入的情况下，在车速25km\h的状态下识别到右前方假人，车辆自动刹停，对新手司机非常友好，避免了紧急情况下忘记踩刹车。消失的前车测试中，主要测试跟车过程中前车突然变道且车辆前方有静止车辆时的紧急情况处理。实际体验中，小编开启全速域跟车功能后，车辆在跟车过程中前车突然向左侧变道，小编驾驶的车辆前方出现一辆静止车辆，在识别到该车后，第9代凯美瑞自动减速刹停避免碰撞。值得一提的是，新车在整个过程中跟车丝滑，急刹不冲，保证了车内驾乘者的乘坐体验。

在PKSB泊车辅助测试中，主要测试泊车过程中，在黑暗环境中或者后方突然出现障碍物的情况下，驾驶员没有及时注意到后方突发状况，第9代凯美瑞在雷达提醒的同时采取紧急制动，保障车辆的安全的同时也避免了后方发生危险。

道路试驾中，提速相当轻快，行车非常的平顺，随着发动机的介入，也没有任何的突兀感，哪怕是加速到100公里甚至120公里的时候，加速过程也是非常轻松的，虽说这套动力总成整体上没有给人一种推背感，但是舒适感十足，毕竟作为一台家轿，平时乘坐的都是家人、朋友，推背感过强的话，舒适感势必会降低。油门踏板、刹车踏板较老款稍微有些重，但是刚好是我喜欢的力度。第9代凯美瑞配备全新HEV制动系统，采用新制动踏板回位弹簧，全新调校让整个刹车过程更加平稳，舒适感更强。

总之，作为20万内最优家轿，第9代凯美瑞在“全球车”基础之上，从设计、动力总成选择、智能座舱、智能驾驶辅助、配置等方面，实现了全面的深度进化，不愧是“全球最好的凯美瑞”；充分满足了中国用车环境，尤其是年轻一代消费者的需求，绝对是无法复制的“大厂原生品质”。文章的最后，跟“凯粉”们通报个好消息，3月30日，第9代凯美瑞全面到店，大家可以近距离，沉浸式感受第9代凯美瑞的大厂品质了。