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男人，尤其是在中国男人心中，中大型轿车堪称梦中情人，地位无可替代。
请注意，我们这里所说的中大型轿车，是指车长达到5米的标准中大型轿车。在男人的购车库中，汉EV作为高人气值的经典车型是多数人绕不开的选择。与此同时，零跑C01作为唯一一款价格进入13万中大型轿车，拥有超高的价值体验，同样受到了很多人的关注。
一个问题，当高人气的汉EV与高价值的零跑C01对阵，谁才是油车用户的最佳选择？话不多说，咱们直接对比干货！
三电驾控对比：推重比是关键，汉EV动力居然比油车还低！
油车用户换电车，首先贪图的是电车特有的强动力体验。但请注意！并不是所有的电车都能让用户享受到动力福利！有一些车型动力是在悄悄降级。
比如比亚迪汉EV，这款车的电机功率只有150KW，扭矩只有310N·m，比同级油车还要低。更致命的是，汉EV的车重比同级油车还重了500多KG，这对操控来说简直是一场灾难。更重的车身意味着更大的运动惯性，对车辆的加速、灵活度、响应性、转向能力都是巨大的负担。
零跑C01的电机功率为200KW，扭矩达到了360N·m，属于主流级水准，与价格更贵的银河E8\极越01\极氪001\小米SU7基本持平。值得一提的是，在底盘结构上，零跑C01不仅提供了前双叉臂+后五连杆悬挂，还采用了全球首发的CTC电池底盘一体化技术，可以显著提升车辆扭转刚度，对操控性大有裨益。无论是结构，抑或是技术，零跑C01属于天花板级水准，与百万级的豪车持平。
汉EV则采用了麦弗逊结构，筷子粗细的后两杆悬挂。与上古时代的凯美瑞同架构，同构型，同材质。对比之下，零跑C01成本更高的前双叉臂+后五连杆式独立悬架，无疑才是当前的主流配置，可大幅提升驾驶性能。
电器架构对比：跨代打击，四叶草架构实现整车OTA升级
如果说三电系统决定了电车的下限，SOA电子电器架构则决定了电车的上限。所谓电子电器架构，简单来说就是汽车内控制器，传感器等电气设备的布局和设计。尤其是在汽车智能化后，控制器传感器指数级增加，没有好的设计和布局，这些控制器便无法发挥最大效力。
对用户来说，电子电器架构的特点是高效信息交互。比如说OTA升级, 先进的电子电器架构能让OTA升级更快，升级的项目更多。汉EV采用了e平台全新架构，将几十个ECU集成为4大域控制器。但与主流的中央集成式SOA架构相比，仍有代差。集中而来的4大域控制器依旧是自成一派，信息的交互依旧很有限。因此，汉EV的OTA升级只能做一些浅层的功能升级，比如说增加小憩模式，增加输入法等。
零跑C01采用四叶草中央集成式电子电气架构，将座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，由中央超算平台负责整车控制、车身控制、网关、电源管理、仪表信息、车载娱乐系统、360全景，DSP功放等15个模块的功能，属于最新一代平台架构技术。于用户来说，零跑C01不仅可以升级智能座舱，还能升级电池、电机、电控、在升级速度上，在后台自动下载安装，不用担心因误操作停在路中央升级的尴尬。
座舱娱乐对比：芯片“代差优势”明显，汉EV廉颇老矣
而在智能化领域，零跑C01与汉EV开始呈现出截然不同的“代差优势”，完美地展示了新势力造车与传统车企的造车思维差异。智能座舱是两款车最能体现“代差优势”的地方。
通常来说，中大型轿车一般会使用高通第三代8155芯片作为智能座舱硬件底座，保障车机系统的基础性能体验。然而，高通8155芯片毕竟是一款5年前的芯片，只能保障视频和导航等常用APP基本可用，并不能给到流畅体验。因此从2024年开始，各大车企在中级车型上开始升级座舱芯片。
比亚迪汉EV沿袭了传统车企循序渐进的升级理念，座舱内置的D100芯片相较于高通8155仅有10%的性能提升，用D100芯片开导航，看视频，只能做到基础操作不卡顿，远谈不上丝滑和流畅。
零跑C01采用了高通第四代座舱芯片8295，这是当前高通最强的座舱芯片，也是全行业最强的座舱芯片。相较高通8155，高通8295采用了双NPU，AI算力60TOPS，是高通8155的8倍，比亚迪D100的6倍，鸿蒙座舱990A的10倍。简单的说，如果你想要5-10年内体验不落伍，只有高通8295能够满足。如果你看重长期价值，高通8295还能支持车端大模型，离线语音，潜力无限。
座舱娱乐方面，比亚迪汉EV采用了传统车型的T型中控布局，中控大屏的尺寸为15.6英寸，分辨率为1080P。按照今天的眼光来看，汉EV这套硬件配置十分常规，只相当于10万级入门车型水准。但对于汉EV来说，这样的配置已经卷到“顶”，毕竟汉EV是一款上市满4年的车型。
零跑C01提供了10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控大屏+10.25英寸的副驾屏幕。无论是主驾司机的日常使用需求，还是副驾女王的娱乐体验，都能给到行业顶格的乘坐体验。再配合Leapmotor OS 智能交互系统和8295芯片，零跑C01的智能交互体验要比比亚迪汉EV更丝滑，代差优势很明显。
豪华空间对比：纯电平台加持，零跑C01以“奢”制胜
中大型轿车最令人着迷的地方在于超大空间和豪华享受。比亚迪汉EV的轴距为2920mm，零跑C01的轴距为2930m。单从数据上看，两款车的空间差距不大。但是汉EV是油改电车型，在空间布局上与纯电车有代际差异，后排地台无法做到纯平，中间用户的乘坐体验会很难受。此外，汉EV的底盘来自油车，改造成电车之后，大容量电池包会侵占座舱的纵向头部空间。因此汉EV不适合高个子用户。
零跑C01采用纯电平台，后排地台纯平，中间用户可以轻松的把脚放平。零跑C01还在设计之初便为电池包预留了空间，保障了车内的纵向头部空间。不仅如此，零跑C01采用更大全景天幕方案，0.91㎡可视面积，不仅可扩展后排视野，也可增加后排头部空间。
当然，零跑C01的优势也体现在了实打实的数据上。在HPM乘坐数据上，汉EV的头部空间为914mm，零跑C01为926mm。在后排座椅长度上，汉EV为470mm, 零跑C01则为480mm。无论是座舱的高度，还是座垫的长度，零跑C01都要更加优秀。坦率的说，汉EV表现差，并非比亚迪缺乏技术，而是这款车是油改电，与纯电平台天然存在代差！
当然, 如果你非常注重豪华体验, 两款车都能为你带来远超BBA的高价值体验。比亚迪汉EV前排座椅支持座椅加热\座椅按摩\座椅通风。零跑C01还要更“奢”一点，不仅具备前排座椅加热\座椅按摩\座椅通风，还额外提供了方向盘加热\后排座椅通风\后排多功能控制屏\Nappa真皮座椅\以及12声道的扬声器。对于一款15万级的中大型轿车来说, 零跑C01卷到了极致。
写在最后：代际差异是汉EV与零跑C01的最大差距。在操控层面，零跑C01有着更强的动力和更高规格的底盘。智能化体验中，零跑C01有着领先一代的高通8295芯片和更前瞻的三屏交互。在空间和豪华体验上，纯电平台出行的零跑C01更是有着压倒性的优势。而在最核心的价格方面，零跑C01 625续航车型售价15.88万元，比亚迪汉EV 506续航版起售价格为17.98万元，零跑C01在提供更高续航和更高配置情况下，价格便宜了2.1万元，电池容量还大了18度电，毫无疑问买零跑C01要超值。
当然，如果你需要经常跑长途，也可以考虑零跑C01增程版。这款车型主打一个“城市用电，长途用油”，并且纯电里程达到了316公里，与中低端纯电车型续航里程，相比汉DM-i纯电续航里程更是增加了195公里，可以极大的缓解充电频次，做到半月一充。值得一提的是，零跑C01的CLTC最低荷电状态油耗(L/100km)为4.9L，比入门级微型轿车还低。无论是用电还是用油，零跑C01增程版均是最佳选择。
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