曾毓群：固态电池技术不完善，距离商业化仍需数年时间

英国《金融时报》当地时间3月28日放出对宁德时代董事长曾毓群的专访内容。曾毓群表示，日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间，这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题。

报道称，业内专家认为，固态电池避免了目前技术中使用的液态电解质，可以增加行驶里程。日本丰田宣扬其进展，承诺最早将于2027年将固态电池投入使用。但曾毓群质疑日本厂商是否真的走上了能够近期商业化的道路。

曾毓群表示，“我们完全支持固态电池，我在这方面已经投资了10年。我几乎每个月都会了解研发人员在固态电池方面的工作，所以我知道所有的进展。”不过，他补充说，要将这种电池推向市场还有很多困难。曾毓群提出了当前固态电池技术在耐用性、安全性等方面上的诸多问题，包括电池寿命短、电池在车祸中破裂导致的后果等。

据报道，曾毓群表示，在固态电池方面，宁德时代“已经花了10年时间”，他的团队在实现固态电池可行性的竞赛中“不落后于任何人”。他补充说，宁德时代研究团队的目标不是固态电池，而是使用半固态材料的钠离子电池和凝聚态电池，其原型已经投入生产。

对于固态电池的量产应用，目前日韩公司远期目标是2028年前后实现量产，丰田计划2027年实现全固态电池装车，SKI计划2028年实现固态电池商业化。

海外企业所说的固态电池主要是全固态电池，而国内电池企业和车企现阶段宣传的固态电池则是半固态电池，并且部分企业的产品已经开启了小批量生产。蔚来ES6、ET7、东风E70、岚图追风、赛力斯SERES5等车型已搭载半固态电池，上汽、广汽、长安等车企也计划将于2024-2026年上市搭载半固态电池车型。

来源：全球新能源观察

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