“狂人”李想，不狂了！

俗话说：“欲使其灭亡，必先使其疯狂。”李想最近似乎悟出了这个道理。尤其是在汽车的舆论场里，哪儿有对错？只有利弊！

在理想MEGA上市后的这一个月里，一向很狂的李想开始低调做人了——更新微博的的频率不高了，面对媒体和网友们的指责也不回怼了。

而且在上周的小米发布会上，李想更是低调得一反常态。甚至据说是第一个离开现场的：毕竟这是他在风口浪尖后，第一次的公开露面。

可以看到，不管是长城董事长魏建军，还是蔚来CEO李斌、小鹏CEO何小鹏等，都和雷军有着频繁的互动。特别是在发布会现场，魏建军和雷军更是互赠新车。魏建军送了雷军一辆坦克700 Hi4-T，而作为回礼，雷军赠送了魏建军一台顶配SU7，以及一台可作为“车钥匙”的小米14 Ultra手机，可以说把流量和话题度双双拉满。

然而，相比以上这些大佬，一向高调的李想却异常低调，全程并没有太多互动。按理说，在堪比车圈春晚的小米发布会上，互联网出身的李想应该抓住这次“流量密码”，狠狠地蹭一波热度才是。

当原本班上最凶最闹的“坏小子”，突然变成了个不声不响的“乖学生”，这让人感觉好笑又好奇：李想到底是怎么了？怎么突然换了种性格呢？

这一切，得从MEGA的惨淡开局说起。

理想很丰满，现实很骨感

谁能想到，理想汽车走下神坛的速度，会如此之快？要早知道MEGA上市会遭遇如此重创，当初李想对这款车的坚持还会如此一意孤行吗？

作为理想的首款纯电车型、首款MPV车型，以及比理想L9定位更高端的旗舰车型，理想和李想本人无疑对MEGA充满希望——成为50万元以上、不分品类和能源形式的销量第一，预计月销量可达到8000辆。

然而，理想丰满、现实骨感。MEGA的实际市场表现却似乎走向了预期的反面。不同于以往新车发布后的捷报频传，这次MEGA发布后，理想显得低调异常，官方口径的销售数据一直迟迟未出，李想本人的微博更是为此停更了整整一周。

那么，MEGA的销量究竟有多惨淡？有业内人士透露，理想MEGA上市72小时的大定（不可退）数量约为3218台，但小定的退订量却达10297台。

资本市场的表现更加直接，在MEGA上市发布会当晚，理想汽车美股收盘跌幅达5.10%。3月4日，理想MEGA发布后的首个交易日，理想汽车港股股价暴跌10.71%，期间市值蒸发77.98亿美元。3月5日，港股刚刚开盘，理想股价随即又跌了9.13%。股价是市场的晴雨表，股票崩盘的速度有多快，就说明用户就对MEGA有多失望。

从理想ONE的一炮打响，到接下来L9/8/7的接连爆卖，理想新车上市基本都能大卖，为什么到了MEGA却“哑火”了？事实上，在MEGA还未上市前，很多人并不看好这款车的市场表现，而结果也和大家预想的一样。所以，理想MEGA的遇冷并不算太意外。MEGA的失败，有市场的因素，更有MEGA自身的原因。

“灵车”风暴+市场因素，MEGA的回炉重造

首先，MEGA自身的原因，主要来源于MEGA设计的“反三观”。

不讨论美丑，MEGA的设计确实有新意，未来感十足，但是这种超前的设计，也让理想MEGA卷入了一场意料之外的舆论风波。

在MEGA还未上市前，就有网友称其造型像“棺材”，随后网上更是出现了诸多恶意P图。从图片中可以看到，MEGA的车身和车尾，分别被P上了“新能源殡仪车”和“奠”的黑色字样。

在MEGA发布会当日，相关话题迅速冲上热搜，可能理想自己也没想到，MEGA的舆论风波竟然不是其比对手更高的价格、毫无亮点的产品竞争力，而是来自于网上的P图。

这波舆论风波到底是巧合，还是背后有人预谋为之，我们无法得知，而且这也并不重要。重要的是，当MEGA与“灵车”绑定，即便李想是营销鬼才，恐怕都无法从根本上解决这一难题。毕竟，中国人是从骨子里是非常忌讳这些的。

这波负面舆论导致的结果就是，许多用户立马改变对MEGA的初始印象，于是便有了接下来MEGA的退订风波。而后，理想方面发出侵权通知函，要求责任方对相关内容予以删除、屏蔽，以此希望能够修复MEGA在用户中的形象。

但问题是，这样的做法真的有用吗？堵住网络上的嘴，就能蒙蔽消费者的双眼吗？对于MEGA而言，最好的办法恐怕就是回炉重造吧。

其次，市场的因素，来自于李想对用户需求的判断失误。

李想一直以来号称是最懂用户的产品经理人，而理想在SUV市场的成功，一方面是踩中了奶爸车的市场需求，另一方面则是踩对了增程混动路线，规避了纯电车里程焦虑的痛点。

所以，MEGA只要能继续保持这一路线，凭借奶爸车+增程这两大产品点，再配上合理的价格，不敢说能卖爆，至少不会太差。可问题就出在，理想MEGA并没有这么做。

我们可以看到，在动力选择上，MEGA并没有采用理想擅长的增程动力，而是选择了纯电路线。

众观国内汽车市场，在纯电MPV这个细分领域几乎没任何一个爆款。归其原因，是因为MPV有一定功能属性，这类用户对续航有着刚性需求。所以，我们看到市面上卖得好的新能源MPV，无不是混动车型。腾势D9就是一个鲜明的例证，今年1月，腾势D9销售8360辆，其中纯电版仅仅卖出了330辆，还不足整体销量的零头。

值得一提的是，对于MEGA的失败，李想做出了反思，并做出了自我检讨。但从其“检讨书”来看，他似乎并没有清晰地认识到这些问题，或者说是在有意地避开这些问题。

在信中，李想复盘了3月发生在MEGA身上的问题。“这是我们对于纯电战略节奏的误判。”他写道。

李想坦言，MEGA本身是一个从0到1的阶段，却被当成了从1到10的阶段，以至于销售团队对公司主力的L系列用户服务质量都下降了，甚至连店面摆放的位置都要为MEGA让位。

其次，整个公司从上到下过于关注MEGA的销量和竞争，反而忽略了产品价值，没有发挥出自己最擅长的用户价值和经营效率。“对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”李想说。

李想的检讨中，只字没提MEGA设计的失败、产品竞争力的不足，以及虚高的价格。我想，李想肯定是知道这些问题的，但是虚荣心作祟，让其只愿意将原因归咎于自己对市场的误判，而不是产品本身的失败。

这意味着，李想并没有将MEGA回炉重造的打算。然而，产品不改，再多补救恐怕也是无济于事的。

年销80万，“理想”并不理想

一直以来，李想都以“狂人”形象示人，和蔚来李斌的“好人”形象形成了鲜明对比。凭借着张狂的言论，李想赚足了不少眼球以及话题度。

什么“TMD，一帮搞臭技术的”，什么“500万以内最好的SUV”……不管是骂人还是吹牛，李想无疑是CEO中的一等一，即使余大嘴遇见都要甘拜下风。

不过，抛开以上这些李想本人夸张且让人反感的言论，翻开理想汽车的业绩，李想作为一家新势力车企的掌门人，确实有“傲”的资本。

就在不久前，理想汽车交出了一份“完美”的2023年财报，其全年盈利118.1亿元，成为截至目前唯一实现全年盈利的造车新势力，而且盈利速度比特斯拉和比亚迪都要快。

2023年的业绩新高，也让李想对于理想的2024年有了更大的野心与期待，——“全年交付80万辆，实现中国市场豪华品牌销量第一的目标”。

然而，理想总是很丰满，要实现这个“理想”，恐怕仍需要翻越重重难关：一方面，是MEGA的失败，导致理想士气大跌；另一方面，还有来自于问界的竞争，更是让理想倍感压力。

今年１月，问界品牌以32973辆的交付量，成功超越理想汽车31165辆的交付量，首次问鼎中国市场新势力品牌月销量冠军。紧接着的２月份，问界再次以21142辆的交付量成功领跑，蝉联月销冠军，理想汽车月交付量则为20251辆，位列第二。

这其中尤其值得一提的是，问界旗下的热门车型新M7销售势头十分强劲，1月交付量达31253辆，2月交付量达18479辆，占总交付量的87.4%，相当于理想２月L7、L8、L9的总交付量，可谓以一打三。      

问界的成功，恰恰暴露了理想的产品弱点。

一是在智能化方面，相较于华为而言，有着巨大的差距，即使是与蔚来、小鹏等新势力相比，也毫无优势可言。二是在产品实力上，理想并没有核心的竞争优势。当越来越多的车企都在卷“冰箱彩电大沙发”等豪华舒适配置，并拿出比增程更好用的混动系统时，理想的差异化优势已不再明显。

过去几年，理想凭借用户思维，确实给很多新能源车企上了一课。但是来到2024年，面对极度内卷的新能源车市场，没有核心技术的理想，若还想通过“冰箱彩电大沙发”和增程路线作为产品的关键支撑，恐怕再难复制以往的高光时刻。

话说回来，虽然李想开始低调了，但能挽回此前他对外界造成的印象吗？估计很难。而解决理想汽车当前问题的方法，除了产品的回炉重造外，更重要是李想的心态要调整：他必须要重新对造车这件事，产生敬畏之心！对市场和消费者，有敬畏之心！