纯电小钢炮，主打灵活与乐趣，Alpine A290将于6月13日首发！

据外媒报道，Alpine将在6月13日勒芒24小时耐力赛期间,发布其全新纯电小钢炮-A290的量产版。新车基于几周前首发亮相的雷诺5 EV车型打造，正因为基础版车型正式发布，A290的发布也提上了日程。

去年Alpine曾推出A290 Beta概念车,将成为Alpine继A110之后的第二个车系，也是其首款纯电动车型。

虽然A290 Beta概念车采用了FIA认证的赛车底盘和在前轴安装了两个电机,但量产车型将采用与雷诺5相同的CMF-BEV平台。雷诺已经尽量提升这一架构的运动潜力,它将电池包安装在车身下方以降低重心,改善操控性能。它还在后部采用了多连杆独立悬架设计。

Alpine进一步改良了这个平台,确保在低速时富有活力,随着加速而更加稳定。关键是灵活性,设计总监安东尼·维伦表示。我们知道,当我们转向电动车时,会有沉重的电池组,但我们希望找到与燃油车型完全相同的驾驶理念:灵活性和纯粹的乐趣。

为此,Alpine在雷诺5的悬架设置上添加了液压限位器,提升了A290的乘坐质感和操控性能可调。类似地,量产车单电机的扭矩矢量系统被设置为模拟机械式差速器,在制动时提升稳定性,在加速出弯时增加牵引力。

产品主管夏理·比亚多表示,A290的2530毫米轴距和宽阔的轮距——整车长3990毫米,宽1820毫米——使它本身就拥有出色的稳定性和灵活性。他还补充说,A290采用与A110相同的四活塞制动系统,但经过调校可以与单电机的再生制动自然衔接。

比亚多解释说,Alpine的目标是通过制动踏板传递透明的体验,提供不同强度的再生制动。这可能包括单踏板驾驶模式,最大化电机制动力,因此您可以只用加速踏板单脚驾驶,在城市拥堵中再适合不过。

由于增加了电池组,A290的重量将明显重于A110(约1100公斤,具体视配置而定)。比亚多表示,Alpine正在为当今科技寻找新的平衡,并补充说:Alpine的传统是灵活性和独特的乘坐质感。这可以通过车重实现,但也可以通过其他功能,而且电动车也可以提供更多扭矩。这意味着,这种感觉有时不在于数字,而在于您将体验到的感受——这是灵活的重量。

他还说:通常在燃油小钢炮上,您会将所有重量都集中在前部。如果将重量向后移，意味着在制动时后部会更加稳定,因此您可以通过其他方式,如悬架调校等来提升操控乐趣。

工程负责人博内托表示,A290将提供两种动力输出:一种将是雷诺梅甘纳E-Tech电动版215马力电机的缩短版本,而另一种是尚未正式公布细节的，预计将是由雷诺、法雷奥和法雷奥-西门子共同开发的268马力单元,计划于2027年投产。

所有动力输出都会同良好的性能平衡,而不会感觉暴力。据博内托说。

续航方面，新车只有一种电池组,其容量预计将与雷诺ZOE的52千瓦时容量和238英里的官方续航里程相当。此前法国品牌曾宣布,其新一代电池组分为四个大模块,比Zoe的更高密度,因此重量减轻了15公斤。

内饰方面,量产A290的内饰与概念车将99%相似,据内饰设计师约书亚·雷尔透露。把驾驶员置于正中央的三座驾驶舱,更像是未来阿尔卑斯内饰的一个愿景。

简约是这款内饰的关键,完全抛弃触控屏,改为在车顶和方向盘上布置传统的实体按钮控制。关键信息——车速和续航里程——显示在方向盘上方的小型抬头显示器上。雷尔说:我认为内饰必须要传达坐在阿尔卑斯汽车内的意义。

他还补充说,可能唯一延续到量产四座车型的设计是受F1赛车启发的OV增力按钮,按下可提供10秒的动力增强。阿尔卑斯尚未透露这种增强的规模,但博内托表示非常明显,您一定能感受得到。比亚多还说,这个按钮在每次爆发加力间有一个很短的冷却期,但具体时间仍在调试中。

F1的影响并不止于此,因为阿尔卑斯车队的恩斯通F1工厂在A290的空气动力学方面发挥了作用。前挡风玻璃下方X形灯组处的进气口—— 灵感来自历史拉力赛车上的胶带装潢,以及后侧裙边上的进气口都可导引气流贴合车身两侧,从而减小空气阻力。

其他设计亮点包括辨识度很高的带蓝色碳纤维进气套件(量产车可能改为塑料件),以及集成在后扰流板上的双出气装饰。不过,这些装饰并不是真正的排气管,而是借鉴高端游戏主机上使用的风扇造型。据维伦透露,这是阿尔卑斯和雷诺CEO卢卡·迪马乌之间的一个私人笑话,也契合了品牌将目标客户定位为游戏世代的战略。

预计A290的售价将远高于约2.5万英镑的雷诺5,有可能定价与它最直接的竞争对手新款电动MINI COOPER的215马力版本相仿,后者售价略低于3.8万英镑。

未来车型的命名将沿袭A290的结构,2代表车名,90则反映它并非纯正的运动型号定位。只有为数不多的未来几款车型——目前仅有A110——将使用10这个代号。