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三月底四月初，比亚迪先后发布了23年年报和荣耀版迭代后的首月销量，可以说给了汽车市场“亿点点”震撼。
23年全年超过300亿的净利润，可以说给今年留足的弹药。然后在春节后陆续推出荣耀版车型，直接一举把市场彻底搅乱。
这是三月份新能源乘用车，迪子一个打十个的日子又回来了，但受制于大环境影响，目前还没创出新高。
销量层面不过其他家的日子可就难了，理想降到两万多，甚至每周都积极更新的周榜，三月最后一周也不更新了，压力之大可见一斑。
至于合资们，喊了很久“只要一发力”，结果现在看完全是“就是脸着地”啊。两田这个销量，和仰望U8差不多，产品行不行不评论，稀有度确实“高级”
再来看最近一周的车型销量，迪子前十独占其七，这可是全能源类型的销量啊。
而之前合资销量绝对的杠把子--轩逸，已经掉到了第八，连元PLUS都打不过了。
所以接着这个最新的周数据来看，30.2万台完全是量还没拉起来的情况。好戏这才刚开始，荣耀版的威力只是小荷才露尖尖角罢了。
四月说不定可以等来一个可怕的数字，而合资尤其是日系很可能会迎来一场“大屠杀”。
另外还有一个值得关注的点就是出口，环比增长65%，这个增速与前两年比亚迪在国内的增速那个味了。继续这么涨下去，比亚迪的盈利情况还会大幅提升。
毕竟出口的利润是真的高，赚这个钱多舒服啊。看看奇瑞，国内销量一般、高端更是没有，但利润比谁都多，这还得赚国外那个容易钱啊。
今年迪子一直也没有官方层面公布销售目标，但照目前的趋势看，达成率方面比亚迪应该已经是头部了。
未来照着这个趋势走下去，400万台很值得期待一下。
全球的排名，也很有机会望一下第六第七了，激动~
看看比亚迪的年报，就知道为什么要保这些高端科技制造企业了。
“从研发人员数量来看，2023年末比亚迪研发人员数量达到102844人，较2022年末增长33147人，增长幅度达到47.56%。”
如果咱们国内有五家比亚迪、五家华为、五家大疆以及其他类似的在全球都是TOP级的企业，那一年就是大几十万甚至上百万的研发岗放出来，那还需要担忧高校、尤其是头部高校的就业问题？
而且待遇方面，比亚迪已经不是段子里传的三年前的光景了。
月初刚刚去过比亚迪的合肥工厂，了解了一下那边普工的情况。
这是比亚迪给员工盖得宿舍，然后在食堂吃饭的时候和他们员工也聊了下，基本上在这边的月收入7000都没啥问题，大部分人都有8-9K的水平，工作七八年就有机会升班组长那些，收入就接近两万了。
要知道这个地方（长丰县），几年前还是国家级贫困县，现在这里反而变成合肥市里人都羡慕的地方了。打车去包公祠的时候，和司机聊起来比亚迪，他都恨自己不是长丰人。那边厂区建设就给了一笔补贴，而且周边商业的开发也都留给了当地人。
年轻人也不用去江浙沪卷，毕竟去特斯拉一个月是能多赚个一两千，勉强能到一万，但上海的生活成本，懂的都懂。而且离家那么远，干什么呢？
而且这边管理人员吐槽的点也是没想到，因为这边工资已经是合肥平均工资的接近两倍了。所以很多普工都是做几个月就出去潇洒了，然后钱花没再回来。
迪子这方面也是很松，普工都可以二次入职，没有压力的，可以自由选择自己喜欢的工作节奏。
当然这一切的提升和改变，本质上还是比亚迪这两年真的赚到钱了。按照年报数据，净利润就300亿了。而且看得出，比亚迪在23年的盈利能力提升是快过营收提升的，毛利情况在持续改善。
而毛利空间其实才是决定工资和员工待遇的空间，光盘子大没利润，工资肯定也不行。
而且今年不止是普工，研发这些更是卷出天际，大家应该都知道。
不过最意外的是，有北大的研究生，已经开始在比亚迪和华为之间纠结了。
不能透露具体的工资包，但可以确认的是，比亚迪给的包已经和华为一个档次，甚至去除股权的部分还要略高，这是我完全没想到的。
只能说，比亚迪这样的企业，再多来点吧，越多越好，这些才能真正接得住国内这些高校毕业生，尤其是最顶尖的那部分。
如果华为比亚迪这些都垮了，咱们拿什么留人才？
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