长安发展史（5）：集团化运营，百年车企，家国长安

我们来聊聊长安的集团化运营。

2009年初，为了振兴汽车工业发展，国家在《汽车产业调整和振兴规划》中提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安四大汽车集团在全国范围内实行兼并重组。这对年富力强的徐留平来说，是个难得的机遇。在当时，徐留平还有一句名言：“大的不一定强，强的一定大”，如今看来，所言非虚。

11月，中国兵器装备集团公司和中国航空工业集团公司在人民大会堂举行重组中国长安汽车集团股份有限公司的签字仪式，昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱五家企业的股权划归兵装旗下长安集团所有，作为代价，长安集团的23%股权划拨给了中航。长安真正有了跻身中国四大汽车集团的实力，这次重组也被称作中国汽车史上最大的重组案例之一。

这里有个小知识点，上期节目有观众老爷很疑惑，为什么远在法国的PSA会在2012年找上长安，其实这也和这次重组有关。其实早在2006年，PSA就已经与中航旗下的哈飞汽车达成了合资意向，而最后被卖给宝能的深圳观澜工厂，最开始的建设者就是哈飞，也是哈飞跟PSA谈合资的基础。但最后由于这次重组，PSA的合资对象变成了长安。

这次兵装和中航的联姻看起来风光，但实际上长安接手的全是烂摊子。比如昌河，1993年、1995年，铃木先后与长安、昌河成立合资公司，两家算是竞争对手。长安接手后，打算整合两个铃木合资公司，铃木一听，就好比武则天守寡，失去了李治，直接回应说你要是这么干，我就去找隔壁老王，长安也不惯着，你去啊，谁也没拦着你。双方算是陷入了冷战，所以直到铃木退出中国，几乎就没怎么出过新车型。

而对于昌河本身，长安的规划是把它打造成一个跨界车品牌，比如利亚纳就是这个时期的产物，但也许是昌河自身的问题积重难返，也许是昌河的原班人马意见不同，总之昌河后来在2013年脱离长安集团，归属北汽，而在这之前，昌河甚至还爆发过一次罢工，这其中的弯弯绕绕，后续有机会再聊。

至于哈飞汽车，虽然今天已经不再生产整车，成为了长安的零部件代工厂，但在2009年的时候，还有着20万的年销量，长安也对它充满了期待，徐留平甚至放出话来，说要在五六年内，让哈飞转型，避免与长安的微车互相内耗，并打造成百万级的品牌。但事与愿违，哈飞在这之后也几乎没推出过新车型，年销量在六年后的2015年只有9辆，严重资不抵债。2018年，哈飞1元钱甩卖38%的股权，但没人买。这告诉我们一个什么道理？只要你足够摆烂，别人就拿你一点办法没有。

而在这次重组之前，2004年，长安和南昌江铃也联手组建了江铃汽车，旗下拥有江铃福特、江铃商用车、江西五十铃、江铃驭胜以及鼎鼎大名的陆风五个品牌，不过在2019年长安的一系列资产运作中，长安在江铃汽车的持股比例已经降到25%，并引入了爱驰汽车持股50%，组建了新江铃控股。这也是中国汽车行业唯一一例央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例，相当精彩。

除此以外，现在的长安集团旗下还有青山变速器、东安动力、东安三菱以及建安车桥等十余家配套零部件企业，已经成了一个庞然大物，这里我们就不展开细说了。