“三强”格局显露，谁是国产皮卡的“出口之王”？

当地时间3月20日，江淮汽车为澳大利亚市场特定的右舵柴油皮卡江淮T9（JAC T9，国内名称为悍途）于悉尼正式发布。

在上市发布会上，江淮汽车向媒体和分销商介绍了江淮T9的后续产品规划，并公布了产品售价及发售日期。据悉，江淮汽车后续将通过江淮T9纯电动四驱车型、江淮T9插电式混合动力四驱车型等多款细分车型，把更多新能源皮卡产品引入澳大利亚市场。这意味着，江淮皮卡将以该产品为敲门砖，正式冲击澳大利亚市场。

事实上，近年来，像江淮汽车这样的国产皮卡“出海”案例并不在少数。正如江淮汽车副总经理张鹏在发布会上所说，皮卡市场是澳大利亚最大的汽车细分市场之一，其年销量规模达25万辆。如此广阔的市场，让国内各大主流皮卡车企纷纷开始实施“出海”战略，其中成绩突出者亦不在少数。

目前，国产皮卡“出海”的整体情况怎么样？哪家国产车企最受海外用户的欢迎？请看皮卡情报局PIA带来的报道与分析。

销量稳步上升 海外市场广阔

中汽协数据显示，去年，中国汽车出口量为491万辆，同比上升57.9%，这意味着中国首次超越日本，荣登全球第一大汽车出口国。具体到皮卡品类，其出口量和出口销量在近年来也呈现稳步上升的趋势。

数据来源：中国皮卡网

从以上数据中不难发现，除了2020年受疫情的影响有所波动，2013～2022的10年来，中国皮卡出口销量连年攀升。2013年，中国皮卡出口销量仅有8.1万辆，但到了2022年，中国皮卡出口销量已经达到了18.4万辆。

另外值得关注的是，中国皮卡出口销量的同比增幅要远远高于全球皮卡销量同比增幅，全球市场份额更是从2013年的1.65%，上升至2022年的3.26%，几乎翻了一倍。这意味着，中国皮卡正在越来越受到海外用户的认可，其市场前景十分广阔。

足迹遍布全球 “三强”格局显露

回顾中国皮卡的“出海”历程，长城汽车无疑是第一个吃螃蟹的车企。早在1998年，其就将旗下的皮卡产品推向了中东和非洲市场，随后，其他车企也纷纷踏上了“出海”征途。

如今，经过20多年的发展，中国皮卡凭借高性价比，逐渐在海外市场中占据了一席之地。目前，累计销量已突破百万大关，足迹更是遍布欧洲、北美洲、南美洲、非洲、大洋洲、中东的众个国家和地区。

具体来看2023年国产皮卡车企出口数据。

数据来源：中国皮卡网

去年，国产皮卡累计出口165834辆，其中长城皮卡、上汽大通、江淮皮卡分别占据前三名，呈现出三足鼎立之势。

其中，长城皮卡去年累计出口48262辆，占据出口总量的近30%（29.1%），为当下国产皮卡车企中的“出口之王”。目前，长城皮卡全球累计销量已达251万辆，是唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌。

上汽大通去年累计出口44334辆，与长城皮卡同在“4万梯队”。虽然属于国内比较“年轻”的皮卡品牌，但上汽大通早在7年前品牌成立之初就开始同步布局海外。在这7年的时间里，其通过坚持走“高品质”的出海路线，逐渐扭转了中国皮卡“低值、低端、低价”的刻板印象，并在美洲、澳洲等中高端市场树立起中国皮卡的品牌形象和竞争优势。

去年中，上汽大通还发布了全新皮卡品牌“星际”，并公布了6款重磅车型星际L、星际R、星际H、星际·牛魔王、星际EV，以及皮卡房车探索家星际H，在全球掀起了一股高端定制智能化皮卡风潮。

江淮皮卡去年累计出口28397辆，表现亦十分抢眼。自2015年起，江淮皮卡便开始布局海外市场，至今已经累计出口全球80多个国家和地区，形成了T6、T8/T8 PRO、悍途等多款热销车型组成的“皮卡天团”，其出口量连续多年稳居国产皮卡前3名，尤其是在拉美、海湾、中亚等地区备受用户的青睐。

据悉，刚刚在悉尼发布的江淮T9配备了JAC自产2.0L柴油动力和采埃孚8速自动变速器，实现了动力与油耗的平衡。目前，该车型正在按照最新、最严格的五星评级标准开展ANCAP安全测试，并预计于4月底上市。随着江淮T9在澳大利亚的正式销售，江淮皮卡的全球市场销量有望得到进一步提升。

不难看出，国产皮卡在海外市场已经具备了一定的声量。

除此之外，中汽协数据显示，去年，国产皮卡全球累计销量为50.8万台。通过计算可知，国产皮卡国内、海外的销量比例大致为2:1，可见海外市场并非“小市场”。未来，随着众多国产皮卡车企在海外市场的持续布局，相信国产皮卡将继续在海外发光发热。