1974
国内20-30万级别汽车市场中，中大型SUV的热度一直不低，活跃着很多合资品牌的高端车型以及豪华品牌的入门车型，在技术和消费风向的作用下，如今市场还涌现出不少主打经济、舒适、豪华的国产高端车型。别看这些车都有相对应的市场受众，但实际上现在的合资品牌已经开始为市场销量发愁了。就拿丰田汉兰达这款车来说，曾经需要加价提车，如今作为中型SUV，受到了来自问界M7国产新能源SUV和日产探陆合资中大型SUV的双重夹击，处境尴尬，降价4万也卖不动。
这可能会让一部分车迷朋友们感到意外：当年汉兰达加价提车仍然供不应求，为何今天降价了却卖不动，汉兰达到底怎么了？关于这个问题，我想合资中大型车市场新来的日产探陆可以从多方面给出答案。
丰田汉兰达之所以能够在过往的时间里得到中国家庭的欢迎，是因为这款车的外形在同价位车型中显得比较独特，且当年人们以丰田普拉多、兰德路酷泽为长途穿越“法宝”，再加之汉兰达的动力性能、空间灵活性都还不错，所以在过去卖得好也就不足为奇了。
除此之外，丰田品牌的SUV车型在国内市场上口碑表现一直不错，在二手车市场上丰田更是高品质的代名词。因此丰田汉兰达只是凭借品质和加价销售的策略，就能在二手车市场上获得领先同级的保值率，让越来越多的消费者坚信丰田汉兰达加价也值得买。
但是从性价比的角度去看，如今现款丰田汉兰达在20-30万这个价位中，并没有特别明显的优势。汉兰达新车指导价26.88-34.88万元，日产探陆新车指导价23.98-30.18万元，两车价格相较之下，显然探陆作为后来者更占优势。作为参考，汉兰达车身长4965毫米，宽1930毫米，高1750毫米，轴距2850毫米；探陆车身长5130毫米，宽1981毫米，高1767毫米，轴距2900毫米。单纯对比体量感和内部空间，探陆得益于更大的车身尺寸，有着天生的优势。
另外，可能有人会说，日产探陆整车是“移植”英菲尼迪QX60来的。这话还真没错，探陆与英菲尼迪QX60同平台打造。当然，论关系，丰田汉兰达和雷克萨斯NX也是一个平台的“孪生兄弟”，挂雷克萨斯的LOGO自然要更值钱。抛开平台出身不说，就从现在消费者重视的配置、动力、经济性等方面来说，汉兰达在价格和空间处于劣势的情况下，能否扳回局面。
为了保证客观公正，我们结合目前市场上终端优惠后的价格去比较。汉兰达方面我们选择2022款 380T 四驱豪华版 7座车型，官方指导价31.48万元，优惠4万元后的裸车价为27.48万元；探陆方面我们选择2024款 380VC TURBO 四驱智驾版 七座，官方指导价27.98万元，因为新车刚上市，所以终端基本没有太大优惠，姑且按照指导价来对比。
在价格相近的条件下，两款车型均搭载了2.0T发动机，汉兰达采用最大功率为248马力，峰值扭矩为380牛·米的“S20A”型号发动机，应用了VVT-i技术，最大扭矩转速在1800转爆发，匹配自家的爱信8AT变速箱，WLTC综合油耗为8.74L/100km；另一方，探陆采用最大功率为252马力，峰值扭矩为376牛·米的“KR20”型号发动机，应用了独创的可变压缩比技术，最大扭矩转速在4400转爆发，匹配采埃孚9AT变速箱，WLTC综合油耗8.99L/100km。
就动力性能来说，汉兰达和探陆之间的差距并不明显，尽管探陆采用了挡位更多、品质相当的一线品牌采埃孚9AT变速箱，但受限于更大的体积和质量，所以燃油经济性表现并不突出。另外，两款车的燃油加注建议均为95号汽油。因此就参数来看，两款车在动力性能和经济性方面，算是打了一个平手。不过，值得一提的是，探陆摒弃了传统的机械换挡杆，换上了电子挡把，在操作便利性方面，要好于汉兰达。
配置方面，作为后来者的日产探陆，在新能源车重重包围的环境下，显然要比丰田汉兰达更懂得迎合中国家庭用户。具体来看，探陆四驱智驾版七座比同价位的汉兰达380T 四驱豪华版 7座多了后方碰撞预警、倒车车侧预警、并线辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、后排侧安全气囊、前后驻车雷达、360度全景影像、限滑差速器、方向盘换挡、12.3英寸全液晶仪表、电动后尾门、内置行车记录仪、主动降噪、12.3英寸中控屏、AR实景导航、声纹识别、单色氛围灯、前排多层隔音玻璃等配置，各种功能在舒适性、便捷性方面更丰富实用。但让人想不明白的是，两款车都配备了前排膝部气囊，汉兰达单独配了一个主驾驶膝部气囊，探陆单独配了一个副驾驶膝部气囊。
总之，丰田汉兰达如今将几万也卖不动是有原因的，最大问题就在于这款车的竞争力已经不如从前。同时，今时今日的年轻消费者在购车时更加理性，更看重的是空间、性能、配置带来的性价比，坚持口碑、品质的汉兰达面对时代趋势，自然就不好卖了。对此，你怎么看呢？欢迎大家在评论区下方留言互动。
内容由作者提供，不代表易车立场
