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今天说的就是第6代铃木GSX-R1000:
2012年发售的这一款第6代铃木GSX-R1000,我一直很纠结于他能不能称之为真正的第6代。改进的地方有,但不多,完全谈不上脱胎换骨的那一种。
不过既然大家都叫习惯了这是第6代,那就这么着吧。
这第6代车型乍一看的话和上一代基本上没什么变化,只有制动卡钳和排气管与上一代车型略有不同,但真正的改进都在内部。
首先,采用了全新设计的活塞,实现了11%的重量减轻,同时压缩比也提高了0.1。
同时,凸轮也进行了优化调整...但马力依然保持在185马力不变。之所以如此,是因为这次的目标是提升低速扭矩...可以想象它的稳定性有多高。
顺带一提,采用单出排气管的原因是为了降低成本和重量,但最主要的原因是出身MotoGP工程师的荒濑先生的坚持要求。
从GSX-R1100时期(91年后的型号)开始,他就一直不喜欢双出排气管,只要是他参与的车型,那就必须单出排气管的设计。
不过铃木在这方面一向头铁,不论是重新设计引擎、车架还是排气管,都能感受到他们坚持不被时尚潮流所左右,坚持中置排气管这一理念的自豪和信念。
另外,虽然被Brembo卡钳的光芒所掩盖,但刹车盘也采用了世界首创的SUNSTAR耐热不锈钢材质,在散热和减重方面表现出色。
从2015年的L5车型开始,更是增加了Abs版本的销售。
Abs版本是为了应对欧洲对ABS的强制要求。
另外,从1985年开始的超级跑车GSX-R系列在2013年实现了全球累计销量达到100万辆的里程碑。
为了纪念达到100万辆销售量,推出了以初代发售年份为名的1985台限定版限定车型,分别是GSX-R1000/R750/R600,而GSX-R1000的纪念版车型如下图所示。
这款被坊间称之为红鼻子的限量版车型,目前在市面上已经有价无市难得一见。
因为这一代车型在我看来只能算是一个承上启下的中期改款,所以内容不多。
真正的大活是下一章:完全脱胎换骨的现售第7代,下一篇章也是铃木GSX-R1000编年史的完结章,敬请期待~
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