Cybertruck的新设计(1)：48V，磷酸铁锂，来自冠宇

Cybertruck是全球首个配备48V低压电源的纯电车型，虽然它不是第一个配48V电源的汽车，但特斯拉的影响力让其收获了更多的关注度。

1、为什么要做48V

纵观整车低压电源的发展历程，可以看出，低压电源的电压是不断提高的，自1960年整车由6V低压电源切换到12V低压电源，这个电压提高的过程就变得缓慢了，可以说60多年过去了，仍然停留在12V这个阶段，与此同时我们可以看出，它的电流需求（图示纵轴）却越来越大，达到了200－300Ah。

▲ 汽车低压电源趋势

这是由于随着整车电气化程度越来越高，整车对低压功率的需求也越来越大，在电压不变的情况下（P=UI）只能通过提高电流来满足。

但过大的电流让低压线路的连接线变得粗大，笨重，既增加了质量，又提高了成本，也加大了整车线束布置的难度。

因此，行业很早就开始寻找12V之上的解决方案，包括1999年福特通过SAE提出的36V系统。

然而，随着电压的提高，相匹配的电气件也需要同步做设计调整，这使得整个切换的成本是比较高的，而且配套产业也比较少，所以迟迟没有推广开来。

到了Cybertruck，必需要48V这种级别的电压了，因为Cybertruck的低压功率需求更高，据媒体的报道，Cybertruck 的巨型雨刷片达1.2 米长，需要 3600瓦的强大功率才能启动。如果仍沿用12V电压系统，电流将达到300Ah，线束会变得过粗。

总得来说，采用 48V 系统的优点是多方面的：

• 电流要求减少 75%，无需使用粗电线，从而显着减少铜或铝的使用量、降低成本并减轻车辆总重量。
• 较低的电流可最大限度地减少电线发热，从而减少传输损耗。
• 48V 电压符合以太网供电 (POE) 标准，使某些设备能够通过以太网电缆供电，将信号传输和供电整合到一条线路中。此外，以太网传输的速度和稳定性超越了当前双绞线电缆。

2、谁在为Cybertruck供48V系统

从当前网上的拆解来看，已经能够锁定的一家供应商是珠海冠宇。

Cybertruck布置在前舱中间的区域，如下所示。

▲ Cybertruck的48V电源位置

通过两个螺栓与整车固定在一起，螺栓的扭矩为8Nm。

▲ Cybertruck的48V与整车连接方式

通过产品上的铭牌标识可以看出，这是由珠海冠宇（zhuhai CosMX）提供的。

▲ Cybertruck的48V铭牌

48V电源采用4Ah的电芯，成组为1p13s，额定电压为41.6V，进而推算单个电芯为3.2V，说明是磷酸铁锂电芯。