电动车，在吞噬奥迪形象

   因存在起火风险，一汽-大众奥迪从3月29日开始，通过4S店对部分进口奥迪e-tron电动汽车进行召回。

   但杭州金先生向媒体的公开投诉，却把这一召回推上了风口浪尖。

   金先生说，他的奥迪e-tron sportback进口版新能源车，在一汽奥迪浙江奥达通4S店购买，落地价花了74万元。奥迪厂家的召回除了要求车主每四个月定期进店检查电池，还建议车主每次充电不要超过80%，并为车主们贴上了一个提示小纸条。

   在金先生看来，这个召回看似为了解决问题，但这样的处理方案实在让人无法接受。这种方案治标不治本，没有更换电池，还是有起火隐患，“充电最多80%”大大影响用车体验。如果车主充电超过了80%一旦发生起火，责任可能还要由车主承担，因为厂家已经履行了告知责任。

被贴上“充电80%”提示纸条的奥迪e-tron

金先生收到的召回信息

   无奈之下，金先生只好向杭州交通91.8投诉和求助，要求直接更换电池组。同时金先生还透露，奥迪e-tron车主组建的维权群里，已经有近150位车主，大家都无法接受奥迪厂家的的召回方案。

   一汽奥迪浙江奥达通4S店对于金先生的要求，则做了如下回复：

   “用户更换动力电池组的要求实在是无法满足，如果用户不愿意进店我们可以上门取车，帮用户进店检查，检查完了也可以帮用户送回去”。

   显然，奥迪厂商只愿意解决车主的进店麻烦，对起火隐患和充电打折后的用车体验问题，并不买账。就连杭州交通91.8的主持人都忍不住了，接连发出三个质问：

   第一，直充电只能到80%，用户权益在哪里？第二，四个月检测一次，用户体验在哪里？第三，至今不换问题电池，用户安全在哪里？

   其实，奥迪厂商的这一态度，并不令人奇怪。根据3月8日国家市场监督管理总局公布的一汽-大众奥迪召回公告，奥迪这次解决起火风险的目标，就是为召回范围内车辆安装车载诊断软件，该软件将检测电池模组的潜在问题，在风险发生之前向驾驶员发出警告，并更换异常的电池模组。

   至于能不能解决电池的起火风险，并没有提及，似乎只要能在风险发生前向驾驶人员发出警告，就可以了。只是由于这个车载诊断软件无法马上安装，需要等到2024年第三季度的最终召回措施阶段。为了防止出现问题，就要求车主在安装软件前进行检测，建议充电不能超过80%。这种马拉松式的召回，也使车主的用车体验大打折扣，但奥迪厂商并不在乎。

   《车界热评》注意到，一汽-大众奥迪这次对部分进口奥迪e-tron电动汽车召回的原因，主要是动力电池模块可能会出现自放电异常现象，极端情况下，导致动力电池热失控，存在起火风险。按道理，要想真正解决问题，就应该把动力电池模块可能会出现的自放电异常现象给解决掉。如果一时解决不掉，直接更换电池模块，是最便捷的方法。

   那么，一汽大众奥迪为什么宁可让车主的用车体验受到严重影响，让奥迪的口碑受到损害，也不愿更换电池模块呢？难道奥迪的电池动力技术就是这个水平，更换后还会出现这个问题？还是奥迪为了节省成本，不肯花钱为车主更换？这其中的原因，只有奥迪自己最清楚了。

   但奥迪作为一个豪华品牌，既然推出了价格昂贵的高端电动车，就应该在技术上保证其安全性，在体验上能够给车主带来真正的豪华车感受，这也是最起码的要求。而金先生等车主的遭遇，对奥迪的豪华品牌形象，显然是一种嘲讽。

   另据市场行情监测数据，目前奥迪e-tron在杭州的报价已经跌到48.40万元，在靠近七折售卖。在苏州，奥迪e-tron的价格已经跌到了36.84万元，在五折区间甩卖。由此也可以看出，奥迪高端电动汽车在中国市场上的认可度，即使用“惨淡”两个字来形容，似乎也不为过。相比燃油车，奥迪e-tron这样的高端电动车，就是一种拖后腿的存在，对奥迪的品牌形象也是一种损害。