阿维塔接盘高合！消化得了吗？

4月8日，有传闻称，高合汽车与阿维塔已经达成了合作协议，并且高合汽车计划在本月恢复生产活动。

据内部人士说，双方正在就收购细节深入谈判，对于达成协议保持乐观。在没有达成最终协议之前，这一谈判仍然可能以失败告终。

高合汽车的销量并不高，年销量从没超过5000辆，品牌认知度不高；此外，高合汽车的债务问题可能也会影响交易达成。

此前，高合汽车因为经营问题陷入困境，并且在汽车圈引起了不小的关注。从春节开工第一天宣布停工停产以来，目前已停摆50余天。

高合CEO丁磊曾透露，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，包括收购或者投资。

2月28日，高合汽车CEO丁磊访问了长安汽车，据高合内部人士确认，这次访问和试驾活动是真实的，并且双方高层进行了友好的交流。

随后，网络上传言称长安汽车正在考虑购买高合汽车51%的股权，并宣称谈判已取得进展。

据称，长安汽车将提供资金支持，同时吸引沙特等其他投资方参与，以推动高合汽车业务的发展。

对此，长安汽车董事长朱华荣在回答媒体提问时表示，双方正在谈判中，但距离达成最终协议还有一段距离。

高合汽车成立之时便主攻豪华市场，曾长期是唯一一家产品售价在60万—80万元区间的“新势力”品牌，也曾有着“中国最贵电车”标签。

因高端定位和高昂售价导致其销量较少，品牌知名度相对较低。

高合汽车创始人丁磊曾在上汽集团工作过，或许是传统车企的工作经历让他没有太重视自研，主要的产品模式依然是头部供应商整合为主。

和其他新势力品牌一样，在销量表现不佳的情况下公司要维持运作主要依赖外部融资，一旦融资出现了问题，就很有可能导致企业休克。

一年卖出二三十万台的新能源车企日子尚不好过，更不用说年销量只有5000台不到的高合了。

一位高合汽车前员工说，高合汽车的裁员持续到二月底，目前已经处于生产停滞、销售停滞的状态，还存在拖欠员工薪资、供应商货款的情况。

高合曾有计划登陆港股和美股，但因为各种原因搁置。而国内尚存的头部新势力“蔚小理”，则是早早登陆了美股，成为了他们对外融资的重要筹码。

再说几句

当前新势力的运营模式存在极高的风险，迟迟无法扭转为盈和实现正向循环，那么达摩利斯克之剑就会一直悬在头上。

回顾这两年，高合并非第一个遭遇经营困境的车企，像威马、像爱驰，这些品牌早就在不声不响中退出了历史舞台，只留下一地鸡毛。

汽车制造业作为一项重资产行业，一旦停产将会引发一系列负面影响，企业想要重新启动生产将面临巨大困难。