罕见九代三菱Evo Wagon，623马力、极速超过320km/h！

打造高性能旅行车，欧洲车厂可以说是最有话语权，无论过去、现在甚至未来，基本上在国际上比较有名气比较出彩的高性能旅行车，都是来自欧洲各个车厂。不过也有例外，例如今天跟大家分享这台三菱Evolution IX旅行车。

EVO IX旅行版仅在日本发售，当年共售出2500辆，代号为CT9W。虽然没有三菱引以为傲的AYC系统，车身变得更重了，但这并没有削弱EVO旅行版的魅力，无碍它成为JDM改装玩家心中最完美的旅行车。

本期这台EVO IX旅行版的车主，当初选择CT9W是因为它是一辆能载货、能工作、速度快的车，但现在它已经成为了专为最高速度而设计的驾驶机器。

这台CT9W外观的亮点是拥有空气动力学的宽体车身套件。在后部，原厂翼子板经过切割和扩大，形成更宽形态，以容纳增大轮距后更宽轮胎的，不仅确保了美观，而且还保证了功能性。

在行走部分，车主使用了一套规格为9.0J偏距+35 Advan Racing RGII轮毂，轮胎为245/45-17尺寸的Advan Neova。此前，曾使用过255/40R17的轮胎，如今选择245/45R17轮胎，其轮胎直径大了15毫米，目的是获得更高的传动效果。

支撑四个车轮的是Cusco Comp 02E避震和Hypaco弹簧的组合，弹簧规格为前12kg/mm 后10kg/mm。还安装了 E-con电调控制器，可从车内调节避震阻尼。而刹车仅将刹车片更换为 Endless CC-Rg规格。

车架也进行了强化提高车身刚性，毕竟这已经是将近20年前的产物了，包括12点铬合金防滚架旨。主拱门和前后杆通过节点板固定在每个支柱上，同时还有后横杆和前后侧杆。

后备箱的左侧设有一个内置两个燃油泵的集油箱。同时，对燃油管路进行了重新布线，以彻底防止因燃油供应不足而在行驶中引发的问题。

整台车的重点自然就是在这幅由Monster 2.2L规格的4G63引擎，已经稳定使用了五年没有大修。其中涡轮由正品G-Force原装TD06-L2改为GT3037S涡轮，目前TO4Z的最大增压压力为1.9kg，规格为623ps & 72kgm。

气门室盖下配备了Tomei Procam（IN＆EX 280度11.5mm升程），实现9000rpm的转速极限，并且取消了液压间隙调节器，还有强化气门挺杆。而且引擎本身经过修改，以遵循 TO4Z 的动力特性。

TO4Z 涡轮机的安装与气缸体和散热器之间尽可能的留有间隙，以降低互相之间的导热。而EX歧管是一款定制产品，在内径45φ、厚度3mm的不锈钢管上进行WPC处理，旨在提高排气效率和耐用性。

进气系统采用大容量稳压罐和Infinity 90φ节气门，即使在高转速范围内的高增压下，也能实现顺畅的进气，充分发挥大单涡轮的潜力。

双出气尾端排气是一款 G-Force 定制产品。由于该车不是没有配备AYC，后差速器较小，可以让排气更好的布局，所以配管规格为90φ→70φ×2的口径，不算很夸张，但这样的配置也并非善茬。

之前全油门行驶时爆胎的6速变速箱，现在换成了油量更大、动力更强的5速RS变速箱。不过，车主已经打算换成了高强度PPG 6序列式变速器。另一个关键点是最终档位齿比从4.3增加到4.1以提高最高速度。

对赛道不感兴趣的车主表示，引擎规格的变化是追求最高速度相当重要的一部分。我们的目标是 300 公里，不是200 英里（约321km/h）。而在此前最高时速测试中，最好成绩为285km/h，这是来自HKS GT3037S涡轮的成绩。