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4月8日晚20:00点，智己汽车开启的新车和技术发布会获得了很大的成功，相信看过早间车闻的汽车爱好者们都已经知道是怎么回事。

简而言之，在智己L6技术发布会上使用以许多数据并多次提到小米汽车，而在使用的PPT里出现了关于小米汽车前、后电机是否为SIC碳化硅模块的错误描述，以至于智己CEO刘涛先行发文道歉，随后小米公司发言人连发三条“檄文”要求智己汽车品牌方正式道歉。最终智己汽车品牌方不得不在00:47分发布致歉信，后续还会继续发布，至此小米汽车和智己汽车两大品牌均获得了又一轮泼天之流量。

营销手段是否欠妥还是让汽车爱好者们自己去体会，这里重点讲新技术与产品。

在昨晚的技术发布之上，智己汽车带来了三大看点；其一是高效率电动机，其二是四轮转向蟹行模式，这两点在发布会过程中已发文进行讲解，这里不再赘述。第三点是智己L6旗舰版所配备的固态电池，智己汽车将其命名为“光年固态电池”，其参数并不是很抢眼；比如峰值充电功率是400kW，充电12分钟可以恢复400公里的续航里程，而目前宁德时代打造的麒麟电池在使用液态电解质的前提下，已经做到峰值充电功率超过500kW，相同充电时间可恢复500公里续航。

那么光年固态电池的优势究竟是什么呢？

依据参数可总结为三点：

1. 能量密度达到368Wh/kg
2. 固态电解质无机氧化物材料不可燃
3. 制造成本

其能量密度确实高，能够在装车容量相当的前提下实现更长的续航里程；其次电动汽车最极致的豪华是安全，使用液态电解质的锂离子电池不敢说不可燃，而智己汽车的光年固态电池的固态电解质材料不是不易燃而是不可燃，不易燃和不可燃是两个完全不同的安全性能标准，所以这台车最大的看点必然是搭载该动力电池的光年版。

真正的优势是成本

在智己L6未开启技术发布会之前，诸多汽车爱好者都表示不看好；但不看好的并非是安全性能明显处于领先优势的固态电池，而是不看好使用这种超高制造成本动力电池的智己L6。电池再好也没用，因为车辆的价格高于竞品太多就不会有产品竞争力了。

这话说得很有道理。

一台使用三元锂电池的中大型高性能四驱轿车售价不过三十万元左右，比如小米SU7旗舰四驱版，那么如果智己L6光年版的售价达到四五十万元，它就是再好也不会有多少人愿意为其买单。

所以固态电池亟待解决的问题是如何攻克超高的制造成本，但是现关注来似乎已经解决了，因为智己L6光年版的预售价只是33.0万元。

本场发布会最大的看点看来就是智己L6光年版的预售价了，其在使用光年固态电池的前提下，在电池组容量高达133kWh的基础上，在使用高标准驱动系统的平台中，售价只是略高于小米SU7且低于诸多品牌的同级竞品！预售价的定价足以说明固态电池的制造成本没有汽车爱好者们想象中的高，或者是上汽集团有控制制造成本的技术手段，然而不论是成本不够高或其具备强大的控本能力，作为汽车消费者只需要了解到固态电池真的来了，而且真的可以开始普及应用了。

结语：

智己L6的发布会数据事件严格来说属于汽车领域里的娱乐话题，茶余饭后扯个淡也就足够了，作为汽车人真正需要关注的还是光年版的预售价。该版本预售价的定价预示了新能源汽车产业的重要转折点，同时也是整个汽车产业的转折点；因为许多燃油车用户不选择电动汽车的顾虑不是续航里程和充电时间，而是动力电池组总成的可靠性和安全性，所以只要能攻克这个难题则会让新能源汽车的普及速度进一步加快，燃油动力汽车的产、销量也会反向出现进一步的缩减。

所以智己L6光年版是值得持续关注的，其最终指导价是整个行业的焦点；相信只要该版本的最终定价低于预售价，智己汽车后续再陆续给LS6/LS7等车型推出相同的版本，上汽集团的春天也就真的到来了。

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