上汽惹谁不好，偏偏要惹小米雷军？结果惹得一身臊

上汽出事了，这次出大事了。旗下新能源品牌智己，惹上了汽车圈乃至整个网络顶流——小米和雷军。小米连发三条微博，指名道姓强硬地要求道歉。结果上汽智己只能公开道歉，真是惹得一身臊，被啪啪啪打脸。到底是怎么回事呢？

4月8日晚，上汽智己发布了新车智己L6。也许因为与小米SU7是直接竞品，或者智己方面想蹭小米汽车的热度，在L6发布会上小米意外成了主角。整场发布会，智己汽车联席CEO刘涛数次提到了“雷总”，暗里没少“阴阳”小米SU7，明里更是直接将其作为对标产品，把L6与SU7在三电、零百加速、底盘以及配置等方面作了全面对比。但是，智己在其中犯了一个低级错误，从而引发轩然大波。

智己在发布会上宣称，小米SU7 顶配的Max版车型，采用了前IGBT后碳化硅的电驱，而智己L6则采用了前后双碳化硅电驱，意有所指地暗示，在这方面L6胜过了SU7。但是，小米汽车产品经理潘晓雯火速对此进行了否认，表示SU7全系全域碳化硅，不仅前后电驱都是碳化硅，就连车载充电机（OBC）和热管理系统的压缩机都用了碳化硅。关键参数指标都能搞错，智己引发了小米强烈的不满情绪。

事情发生之后，小米公司发言人的微博上出现一篇长文，指出了智己的错误之处，质疑智己“是其专业能力缺失，还是有意造谣抹黑”，要求”智己公司立即公开澄清并向被其误导的公众正式道歉”，同时，还指名道姓地将矛头直指上汽，表示“上汽集团是中国汽车工业领军企业，我们非常尊重。智己公司这样行为，和上汽集团声誉无法匹配，我们作为同行也无法理解”。显然，小米方面很生气，后果很严重。

随后，智己刘涛发文致歉，称“由于产品信息的调研结果有误……我诚挚地向小米汽车和大家致歉”。对此，小米并不买账，发布第二篇长文称“不接受个人轻描淡写的非正式道歉”，并“再次敦促智己公司立即公开澄清”。但仍未等到道歉，小米就发布了第三篇长文，下了最后通牒，称“如果得不到智己公司正式公开道歉，我们会采取法律武器维护自身权益”。4月9日凌晨，智己汽车终于低头，在其官微上发布了公开正式的道歉声明。

事实上，自从小米新车上市以来，智己刘涛就多次明里暗里“碰瓷”SU7。例如，刘涛曾公开质疑，小米三年时间就从平台开始造出一台整车，似乎质疑其为何速度这么快；还有看到SU7上市后巨大流量后，他表示“流量不一定代表真理，真理常常不掌握在流量手中”。直到这次发布会，刘涛终于被自己的行为反噬，偷鸡不成蚀把米，惹得一身臊。这个风波，不仅让他自己以及智己汽车丢脸，而且还对上汽集团的品牌形象，造成很大损失。

其实，刘涛这些操作也无可厚非，很多车企包括小米汽车，都这样干过，只是他没有把握好尺度，而且犯了低级错误，还惹上了不该惹的营销大师——小米，所以导致自己被啪啪啪打脸。刘涛为何三番五次地“碰瓷”小米？或许是因为智己销量太差，希望通过小米获取流量，提升产品影响力和提振品牌销量。从销量来看，智己这几年都不温不火，智己L7、LS7销量颓靡，智己LS6稍好，但去年智己整体销量才3.83万辆，被其他新势力远远甩开。

智己的颓势，也反映出上汽集团在新能源中高端领域的不力现状。作为上汽中高端电动“双子星”的另一个，飞凡汽车的现状比智己更加不堪。2022年到2023年，飞凡销量分别为1.45万辆、2.15万辆，今年月销量更是降至几百辆。早前，有媒体报道，飞凡汽车本部预计将裁员70%，剩下的员工也要面临降薪。而且，“轻资产战略”下，飞凡高阶智驾团队已遭“团灭”，被整合到上汽乘用车体系内。飞凡每况愈下，智己又爆丑闻，上汽新能源业务进入多事之秋。