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力帆的破产是有预兆的。
一方面，由于没有自己的核心技术，力帆的质量问题逐渐暴露，到了2017年，力帆在自主品牌质量排行榜中勇夺倒数第四，但大幅领先于一汽、东南和东风风行，更要命的是，和众泰一样，力帆也从未有过国六车型，燃油车领域整体溃败。而在新能源领域，力帆更是惨的没边。
2009年起，国家开始试水推行新能源汽车，次年，新能源补贴政策公布，众多牛鬼蛇神也是在这个时间段纷纷做起了新能源车，赚点国家的钱，力帆也不例外。
但事实上，力帆在新能源领域的起步还要更早一些，早在2007年力帆就已经开始研发新能源汽车，到了2010年，力帆和中科院联合成立了上海中科力帆电动汽车有限公司，名头很大，看起来像是要正经造新能源车了。同年，力帆620电动版还成为了上海世博会唯一的纯电动服务用车，但民用版620EV却直到2015年才上市，这期间经历了什么，不足为外人道也。
和620EV一起上市的，还有力帆的新能源规划，尹明善表示，力帆不仅要造车，还要发力共享汽车、无人驾驶等领域。但步子迈得大了，容易扯着蛋，2016年10月，财政部的一纸文件无情的捏碎了力帆的蛋，文件中说，力帆有2395辆新能源车不符合新能源汽车补贴申报条件，涉及资金1.14亿元。所以不仅要收回补贴，还要超级加倍，罚你一个小目标，同时取消2016年中央财政补助资金预拨资格，更严重的是，力帆乘用车的新能源生产资质也因此被暂时回收，力帆的新能源战略基本夭折。
虽然后来又推出了330EV、820EV等产品，但力帆这时已经无力回天。2020年，力帆全年销量只剩下2000多台。同年8月，力帆正式宣布破产重整。
力帆也不是不想支棱起来，但实在是没啥资本，到最后只好卖身还债。2018年，力帆把一个年产15万的乘用车基地卖了33亿，2019年，把一批设备卖了11.3亿，甚至在这期间，还把造车资质卖给了车和家。
前面我们说过，力帆汽车一共有两张生产资质，分别属于力帆汽车和力帆乘用车，卖给车和家的只是力帆汽车的那张，而保留下来的力帆乘用车，旗下还拥有完整的组织架构，可以独立生产燃油车。
有一说一，这是一笔好买卖，缺钱的传统企业遇到了擅长圈钱的互联网巨头，等了许久的意中人，终于架着七彩理想ONE来接亲，李想拿到了资质，力帆拿到了钱，他们都有光明的未来，多好。
说到这我们不得不提的就是尹明善的儿子尹喜地，有道是：老尹打江山，小尹玩得欢。尹喜地最为人所熟知的，是“精彩哥”的论坛ID和“中国布加迪第一人”的诨号，风头远胜王思聪。
但江湖流传，小尹并不是我想成为的沉迷酒色的富二代，反而像个非常有亲和力的邻居大哥，只是对经营公司不感兴趣，同时还有着非常雄厚的资本选择自己喜欢的东西罢了，力帆有难的时候，他甚至还把自己的布加迪变卖了6500万给公司输血。咋说呢，反正我已经眼角流下羡慕的口水了。
没有造血能力，只靠输血是活不了的。力帆的一系列操作并没有让自己转危为安，2020年8月，力帆集团正式宣告破产重整。先后对接了十几家国内车企后，最终选择了准备在西南市场发力的吉利来接盘。怎么理解这件事呢？对力帆来说，吉利是他的sugar daddy，但对同样在重庆的长安来说，多少有点引狼入室的意思。
对此，曾精准预言力帆结局的李书福，口风有了180度的转变：“力帆本身就是一个有一定知名度的、在行业里有一定影响力的企业，所以我们认为力帆是值得重整的。”此一时彼一时啊。
在吉利的帮助下，2021年2月力帆重整完毕，4月，力帆股份去星摘帽，更名为力帆科技，并在随后和吉利一起成立了睿蓝汽车，推出了枫叶80v、枫叶60s两款产品，主打换电模式。
眼尖的朋友能看出来，这就是吉利嘉际和远景的壳子，里面装上了电池和电机，据说部分曹操专车和重庆本地的出租车已经用上了这两款车型，有重庆的朋友可以评论里说一下。
总之，力帆这一口气算是喘上来了，2022年，力帆全年卖了41142辆新能源车，至少暂时远离了ICU。
每当看到力帆这种事的时候我总是会想，我们的市场果然足够大，大到各种企业都有机会来插一脚。对力帆来说，他虽然没有像众泰之流沦落为抄袭为生，但也并非靠技术吃饭，充分竞争的市场，已经给出了足够的教训。
而对尹明善其人，我是尊重的，前半生颠沛，后半生传奇，这一辈子过得足够精彩。
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