这款小型汽车也提供了长时间驾驶五菱缤果PLUS 510km旗舰版

在小车上，发展势头非常强劲，宏光MINIEV、五菱Air ev晴空、缤果等产品已经满足了纯电动小车的所有需求。这款小车的最大亮点就是搭载了电池供电的纯电动系统。怎么回事？这辆小车的续航能力不佳？那还能不能给车充电呢？不用担心，只要你有需求，五菱都可以为你做安排。这可是五菱的优势啊，它是唯一一款能在城市和郊区都有能力行驶的纯电动车型。看，五菱缤果PLUS 510km的长续航版已经准备好了！

长续航车型的核心关注点是其续航性能。这一次，我们将试驾的路线设定得更远一些，并更加大胆地尝试长途自驾，从柳州驾车前往阳朔，全程超过150km，并进行了一次单程续航的挑战，来观察它的表现如何，然后出发。

五菱缤果PLUS为用户提供了401km和510km两个续航选项。在我们这次的试驾中，我们选择了510km的版本，其电机的最大功率为75kW，最大扭矩达到了180N·m，而0-50km/h的加速时间仅为3.7s。

在标准的驾驶模式中，当你踩下电门时，车辆能够迅速地获得充足的动力。尽管这款车体积较小，但作为一款纯电动车型，它的起步速度是相当快的。不过如果要想加速的话，必须得考虑电池续航里程以及整车性能等因素。当车速逐渐加快时，车辆在中高速行驶时也展现出了相当出色的动力性能。尤其是当遇到堵车或者路面不平整的情况下，更容易让人感受到它的强劲性能。当你走上高速公路，哪怕速度达到120km/h，你依然可以感受到强大的动力。此外，由于电门会随路况而变化，所以即使行驶速度再高也不会影响其操控性能。这款车配备了经济型和运动型两种模式，因此其电门的反应可能会稍显迟缓或更为敏感。

车辆的转向力度会随着速度的变化而调整，中低速时的反馈非常灵敏，在高速行驶后会显得更加稳重，这样在高速行驶时会让人更加自信，而不会因为车辆体积较小而过分担忧其稳定性。这款车型在转弯过程中有明显的“甩尾”现象发生，但它却能保持平稳，即使遇到一些大弯也是如此，非常值得信赖！当以100km/h的速度通过高速公路的小曲率弯道时，你会发现与车身的配合非常和谐，方向盘需要调整的角度与你的主观判断大致相符。如果是在直线上转弯的话，也能体会到这种“轻缓”感。由于车身的长度相对较短，所以在过弯的时候，车身能够轻易地向弯内移动，车尾并不会有任何拖沓的感觉，驾驶时给人一种像是运动型小钢炮的感觉。

如果说动力的表现是预料之中的，那么底盘的表现则是出乎意料的。这是因为我一直喜欢小车，对它的性能和舒适性都非常在意。当车辆通过减速带时，进入车内的震动感觉非常温和，悬挂的反馈既厚实又稳固，高速行驶时底盘的稳定性也非常好，这对于提升开小车的驾驶信心是非常有益的。

制动踏板的行程稍显过长，初级阶段的制动力偏向虚弱，而制动力主要集中在中后段。这可能与驾驶习惯有关，也有可能是因为车速过快造成。在城市里，跟随车辆行走时不时地停下来，每一次都需要用深踩刹车才能获得充足的制动能力，这确实稍显吃力。另外，车身线条不够流畅，缺少运动元素。NVH的整体性能相当出色，无论是风噪还是胎噪的控制，在同级别的车型中都表现得相当出色，为驾驶和乘坐者提供了一种高品质的体验。

为了参与电池续航的挑战，我在试驾过程中驾驶得非常温和。我并没有使用大脚电门，而是选择了缓和和加速的方式。令人惊讶的是，我甚至都没有开启空调，驾驶了153.8公里，满电行驶510km。从续航情况出发，当我到达目的地时，续航表显示还有346km的空间，这意味着电量消耗了32%。经过计算，续航达成率达到了96%，这被认为是最大的节能方法。在这个时候，电量已经不能满足我的需要了，必须考虑节能环保的问题，我开始注意车速，尽量保持匀速运行。如果你不留意电量，那么“急头白脸”一次开启，你会看到什么样的能量消耗呢？在我之前的体验中，续航能力不足一直是我开电动小车的最大问题，所以我对续航力也格外重视。在返程途中，由于没有设置续航挑战，我选择了较为激进的驾驶方式。中和一下的行程消耗能量较大，全程高速行驶速度为120km/h。我会开大电门、开启空调、聆听音乐，因为高速行驶是电车中最耗电的部分。当我到达目的地时，总的续航达成率达到了76%。在这种模式下，我们能看到小车的动力性能得到了提升。以前，CLTC的续航能力约为300km的小车在长途行驶时会遇到一些压力，需要在途中充电，但现在的长续航版本为小车在长途行驶时提供了更多的动力。

之前，我的工作伙伴为五菱缤果PLUS进行了深入的静态体验，今天我们将对此进行简短的回顾。五菱褐红色版和蓝灰色版本分别采用了蓝色、黑色和白色作为车身颜色，而银色版本则是以银色为主色调，与其他版本相比显得更加柔和。五菱缤果PLUS的外观呈现出圆润和可爱的特点，与普通版缤果的设计相似，但在某些细节上，如大灯和保险杠等部位存在一些不同之处。它采用了黑色与白色搭配设计，整体色调比较柔和。飞翼式的大灯设计中融入了“一”字形的灯具，这使得整体造型显得更为动感十足，同时其照射的范围也更为广泛，能够跨越七个车道，为夜间提供更为出色的照明体验。

悬浮式的分色车顶为缤果PLUS增添了更多的时尚元素，而环绕式的电镀装饰则在细节上增强了其质感。车身采用全承载结构设计，使其具有较好的刚性和耐久性。铝合金制成的破风轮毂是基于空气动力学原理进行优化的，这不仅减少了能量的消耗，还提高了使用时的舒适度。在外观和内饰方面都做出改变。除此之外，五菱还为缤果PLUS推出了风暴灰、极光绿和量子黑这三种全新的颜色搭配。外观造型方面，在保证车身线条流畅和整体协调度的同时，更注重对整车视觉冲击效果的营造。这款新车的尺寸为4090×1720×1575mm，轴距达到2610mm，与缤果相比，它显得更加宽敞。

缤果PLUS的内部装饰遵循了简洁的设计哲学，展现了极简的设计元素，通过流畅的线条和自然的色调组合，为用户带来了舒适和愉悦的体验。整个车身造型以流线型为主要特征，整体流线感比较强。在座舱的高频触达区域，采用了大面积的软包材料进行覆盖，从仪表板、扶手到座椅的头部和枕头，制作工艺都相当精细。

中控屏和液晶仪表的尺寸分别是8.8英寸和10.1英寸，中控屏配备了Ling OS灵犀智能系统，支持语音控制，因此响应速度是相当不错的。另外还可以通过触摸屏进行操控，操作简单方便。尽管中控屏幕的尺寸不是特别大，但它对于整个车辆的价格定位是相当合适的。

这款新车使用了电子怀挡技术，不仅操作简便，还能为用户节省大量的空间。

尽管这款车体积较小，但其座椅的设计给人一种很好的感觉，座椅内部的填充相当柔软，使其更加贴合人体的曲线。另外，车身还配置了安全气囊和安全带系统。主驾驶座位配备了6个电动方向的调节功能，而副驾驶则可以手动进行调整。