长安之星，大家都很熟悉。1999年推出，一直销售到2014年，2007年进行了一次改款。基础款款代号SC6350；而安全配置更高，带合金轮毂、运动保险杠的车型叫做SC6371。

SC6371很漂亮，但不是真正的顶配。当时，长安微面还有一款【长安星韵】，带双气囊，后排带小桌板，已经有了Kei-car 的雏形。售价高达8.5万元，销量并不理想。

星韵是国产中的顶配，但与原厂顶配还有差距。长安之星的原型车很容易确认，就是第四代铃木Every DA系列。

四代Every同样在1999年推出，铃木没将淘汰生产线带入国内，而是大方的拿出最新车型供应国内市场。只是生产线并不全，产品以商用货车为主。

真顶配还要看日本产品线，首先找到四代EVERY的车型配置单，查询新车的零售价，基本可以锁定顶配车型。

蓝框中的车型价格195.8万日元为最高，但这是一款燃气车型，价格贵是因为驱动能源系统不同。而红框中的车辆134.5万日元，是燃油车中售价最高的车型，可以确定它就是当年的最高配——铃木Every 660 Join Turbo DX-II 高顶四驱车。

铃木Every 660 Join Turbo 4WD DX-II 高顶

名称太长，还是称它为EVERY顶配。外观结构与长安之星区别不大，细节之处做了很多优化，从前脸看，中网区域增加镀铬、前保险杠格栅分色，雾灯迎合前杠造型风格。

侧面看，从这一代车型开始，前车头不再是垂直向下，而是有了坡度。前舱并未放入发动机，而是增加了缓冲支架，防止撞击时驾驶者直接应对冲击。

这种设计虽不能彻底改变厢式车的弱势，但对安全性确实有帮助，在国内，1999年长安之星是第一台通过撞击测试的微面车型（不管有没有水分）。

遗憾的是，四代EVERY取消了前两代顶配的“航空车顶”设计，只配有普通的驾驶室天窗。

车尾部造型与长安之星基本无差别，只在中间增加了镀铬装饰条。从整体看，长安之星SC6371的外观算是最美观的，只是做工和漆面比起原厂有不小差距。

打开后备箱，空间非常大，两侧和C、D柱上都有饰板包裹，下方放置地毯，与普通家用车没有区别。

全车共两排座椅，第二排座椅分别独立，中间共用一个扶手。座椅本身比较单薄，面料为普通织物，虽有支撑结构但舒适度不佳，与前两代顶配相差甚远。

第二排座椅可向前折叠，形成较大的载物空间。

四代Every真正的顶配特性体现在配置上，从内饰材质开始说起，与皮肤接触的位置全部换为软性材料，且都具备抗污和抗菌功能。

电器化设备非常充足，包括无钥匙进入、电动天窗、电动后视镜、电动车窗等。

顶配版的中控台结构与低配版完全不同，下面两个是对比图。

上图是顶配车型，下图为普通车型，娱乐功能被放在了上方。而真顶配版本配备原厂屏幕，后期有车主为其升级，也能满足现在的娱乐需求。

除此之外还有安全配置，四代EVERY顶配带有前双气囊，并配有4W-ABS刹车功能。

整体来看，这款车完全能满足家用需求。

动力方面，顶配四代EVERY配备了铃木K6A全铝发动机，配备涡轮，可产生64匹马力。与之匹配的有4速自动变速箱，或五速手动变速箱。

有一半车型配备4驱系统，均为简单的全时四驱结构。由于后轮为弹簧悬架，其底盘改动空间较大，下图中这台车移植了丰田的悬架和H型举升块，虽比不上移植吉姆尼底盘，但通过性也大大增强。

国内微面颜值普遍偏低，而长安之星比较另类，算是其中比较好看的一台。后续的改款车型均不如原版，如果再次复产，相信还是有人会喜欢。