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事情还要从去年说起。那是在2022年的一个汽车论坛上，起亚中国首席运营官杨洪海豪言壮语，扬言要”烧死”本土车企，再来抢占市场。此番狂妄的言论在行业内引发哗然，直接把自己往火坑里推，当时无数人对他的话哗哗而笑。不过，现在谁笑到最后还不一定呢！
你听听，这是怎么说的：”我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术，我又没有放弃这个市场，在合适的时间进来收拾你们也是一种策略。”
天花乱坠、狂妄自大，当时无数人哗哗大笑，起亚在国内的糟糕表现就在那里摆着。 2022年新车交强险购买数据显示，当年起亚在华销量仅为9.4万辆，同比下滑40.5%；根据起亚财报，截至2022年底，旗下在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额达24768亿韩元（约130亿人民币），资产负债率高达119%，严重资不抵债。
然而，就在杨洪海放狠话一年之后，惊人的事情发生了！从悦达起亚最新公布的销量数据来看，2023年3月起亚在华销量暴增至18665辆，同比狂飙94.5%！今年第一季度全球销量也突破5万辆，达50038辆，同比猛增76.9%。疯狂的增长趋势已初现端倪，直逼本土新势力的销量，看来那番霸气的话并非浪得虚名。
眼看着起亚的销量在飞涨，难道就要应验那句”先烧死你们，我再来抢市场”的豪言壮语？ 作为本土车企，唯恐被这条”大鱼”盯上，上来就是一记重拳。现关注来，那句夸夸其谈的话未免狂妄，但背后的势头是否已开始显露，就需要以观后效了！
细析起亚这波暴涨的原因，不难发现几大动因确实值得重视。
首先，起亚开足马力追赶新能源化转型步伐。近期它先后推出EV5、EV9等概念车，虽然还没上市但已拉开战斗序幕。刚刚交付的EV6 GT更是豪华新能源旗舰，百公里加速只需3.5秒，智能配置也是屡创新高。要知道，新能源化已成为行业大势所趋，一旦跟上步伐，车企前景自然向好。
另一个很大因素则是起亚加大产品力投入，新车型劲吹一股韩流清风。 正如杨洪海所言，凭借现代集团的钞能力和技术力，决心下狠手血拼是可以预见的。比如新一代索纳塔，起售价13.98万元的”狠价”，再配合现金补贴政策，打入合资B级车10万元价位，一出手就刷新市场认知，直逼本土新势力，这等”韩流”操作确实出人意料。
同时，韩系车在国内也曾红极一时，时隔多年重燃战火，如能打好”回馈”牌或许并非没有机会。 2014-2016年期间，现代和起亚两个品牌加在一起，年销量曾超越本田、丰田等，统治合资车江湖。当时的中老年主力消费群对它们并不陌生，只要产品回暖定价合适，重拾往日基础并非遥不可及。
不过，现在狂吹嘘张狂说辞纯属早了。仅仅凭一季度销量回暖，就想靠烧钱的方式”吓跑”本土车企，恐怕还差点火候。尤其在新能源化转型的大潮下，即便有现代集团资金和技术支持，要在本土车企已打好基础的市场突围，难度可想而知。
其实从回暖原因就能看出来，不过是新车型小涨而已，真正拿得出手的新能源车型屈指可数，要对本土车企形成实质威胁恐怕还言之过早。毕竟如今的新能源市场，已不是几年前汽车自主品牌一去不复返的时代了。像比亚迪、蔚来、小鹏等品牌已奠定了不败之地，真想要在这片蓝海大干一场，起亚得做好充分准备、展现更强劲的产品力。
但不可否认的是，91.2%的暴增让这家韩资车企扬眉吐气，一时间翘起了二哈的斗志。这让不少车企感到了危机，也许有些自满的车企，会因此打起精神，谦虚审视自己，调整策略，未来格局也许会因此而出现新的变化。
老话说得好，狡猾的狐狸常常会被聪明的猎人打了一记响亮的嘴巴，不知道这家老牌韩资车企是否就要在鼓声阵阵的呐喊声中再次折戟，还是终于盘根错节在中国市场扎下根来呢？
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