价格相差1万，深蓝S7和宋PLUS-DM-i谁才是“纯电驾享”之选？

在愈发内卷的汽车市场，消费者对于购车的选择也变得愈发挑剔。当预算锁定在16万左右时，深蓝S7（200MAX增程版，15.99万元）和宋PLUS-DM-i（荣耀版110KM旗舰PLUS,14.98万元）成为了众多消费者纠结的焦点。

一个搭载超级增程，一个搭载超级混动，在这场“超级”之选的较量中，相差一万的价格，究竟谁能更胜一筹，成为理想座驾？我们不妨从大家最关心的能耗、驾驶体验、安全性、舒适智能等多方面进行对比。

比能耗，谁才是“省钱天花板”？

不可否认的是，深蓝超级增程和比亚迪超级混动都是极致省油的混动系统。但深蓝S7凭借原力智能增程的加持，可做到1L油可发约3.3度电，即便是其馈电状态依然拥有低至4.95L/100km（CLTC）的油耗表现，相比宋PLUS-DM-i 5.3L/100km的油耗表现要低出8%左右，在满油满电的情况下，深蓝S7最长续航可达1120km。

别看只有零点几的差距，实际能省出来的还真不少。按照用户用车数据计算，深蓝S7每一万公里行驶里程要比同级燃油车节省5000+元，比同价位插混车型节省1000+元，开得越多省得越多。

比驾驶体验，谁才是“驾控天花板”？

虽然表面上看起来超级增程和超级混动都是“城市用电，长途加油”，但二者在驱动逻辑上还是有本质的区别。最直观的解释就是：超级增程搭载的发动机是在电池馈电时用来带动发电机发电，在驾驶体验上几乎等于电动车；超级混动搭载的发动机则是身兼多职，不同的场景有不同的工作模式，因为需要涉及到专用变速箱要更为复杂，这也导致不仅成本相对更高，后期用户用车维护成本也更高。

从体验的角度来看，搭载超级增程的深蓝S7更像是一台纯电车，驱动完全靠电机，相比搭载超级混动的宋PLUS DM-i在驾驶体验上有明显的优势，且动力平顺、行驶稳定，完全不存在顿挫的情况。并且，深蓝S7搭载的原力超集电驱，系统最高效率95%以上。加之全场景自适应能量管理，无论车辆有没有电都能稳定输出，零百加速领先近1秒。

比安全性能，谁才是“安全天花板”？

在大家最为关心的安全性能方面，得益于纯电专用平台EPA1全电数字平台，深蓝S7在安全方面先天性的要比“油改电”的宋PLUS DM-i更高。

并且，深蓝S7采用了同级领先的iBC数字电池管家系统，通过24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，安全预警准确率≥99%，同时，还可实现电池不起火、不冒烟、零热失控，深蓝S7有着“随时的安全感”， 以全方位电池安全打消用户安全顾虑，全面护航用户出行每一程。

比舒适智能，谁才是“品质天花板”？

诚然，深蓝S7和宋PLUS DM-i都是15万级SUV市场中实打实的“卷王”，只不过后者是在卷价格，前者则是价格、品质一起卷。

比如车机芯片，深蓝S7是8155，宋PLUS是上一代的高通665芯片，顺滑度、响应速度都明显落后于深蓝S7；再比如深蓝S7搭载的AR实景导航、道路救援服务、手机互联映射、面部识别、语音分区唤醒识别、雨量感应雨刷、负离子发生器等等功能，宋PLUS DM-i都没有。

再比如座椅配置，深蓝S7前排双零重力座椅，支持前后调节、靠背调节、高低调节以及4向腰部支撑，宋PLUS DM-i则是缺少腰部支撑，很多人长时间开车都需要垫一个小枕头；诸如驾驶位座椅记忆功能、副驾驶位后排可调节按钮等等配置，宋PLUS DM-i也是缺失的。更为关键的是，深蓝S7的轴距达到2900mm，相比PLUS DM-i 2765mm的轴距完全大了一圈，车内空间舒适性更具优势。

写在最后：

更低的能耗、更好的驾控体验、更高的安全性以及更好的舒适性和更高阶的智能配置，深蓝S7 200MAX增程版虽然要比宋PLUS-DM-i荣耀版110KM旗舰PLUS贵1万元，但体现出的价值已经远远超出其差价，两款车的对比甚至可以说得上是降维打击。毫无疑问，深蓝S7才是这个级别的“超级”之选！