新能源汽车深度体验---飞凡F7篇

在近日因为一些原因，开了几天新能源车，也开到了几台不同的新能源。现将我这两天的体验，以及感受，写在本篇文章里。 世界上没有两片相同的叶子，车也一样，没有什么车的驾驶体验是相同的。同样，飞凡F7带给我的体验也和其他车是不一样的。 飞凡F7做为一个20万级别的中型新能源轿车，配置上来看全车也是标准的国产车配置，包括大屏车机，副驾驶屏幕以及后排屏幕，能够让这台车的乘员在乘坐过程中不会感觉到那么无聊。同样这台车的乘坐空间也是b级车该有的水平，后排中间位置的乘客也不会感到很拥挤。 从储物空间上来看，全车提供了很多的储物空间，并且每个储物空间都非常大，能够放下很多东西。不仅是中控台，以及车门两侧，还有后备箱。 在全车音响配置上，飞凡F7全系标配16个扬声器（含2个主驾头枕扬声器），最高支持7.1声道，总功率则为520瓦。这对于喜欢开车听歌的人来说还是一个很好的配置。 全车的座椅对于乘坐体验来说也是不错的，毕竟全车标配大沙发，乘坐感受还是相对舒适的。 从全车的质感以及堆料等方面来说，飞凡也算是非常良心的，20万级别的车可以有这样的配置也是性价比超高。不论从开机动画以及车内氛围灯等方面来说。 在续航方面来说，飞凡F7在满电状态下，续航里程达到了625km，我们在周末的时候进行了一次长途的往返，从上海市奉贤区开往苏州，往返全程200km，经历了去程堵车，在回程时道路相对畅通，在这200多公里的驾驶中，我们从奉贤区出发时的表显电量是95%，而在我们开车回到奉贤区的时候表显电量是45%，也就是说200多km的往返中，我们消耗了全车一半的电量。其中外界温度在22-28摄氏度左右，这个续航对于这样一台两吨多的车来说，也处于一个正常水平。在春季以及满电的情况下，完全不用担心这台车的续航能力，也不用有续航焦虑。 关于飞凡F7的充电速度。 在直流充电方面，飞凡F7的充电速度是很快的，从19%到90%仅用时30分钟。也就是说，吃个饭的功夫电就充好了，并不是很耽误用车。 关于飞凡F7的人机交互方面，我认为还是需要改进。飞凡F7的车机相比于一些其他厂商的车机可能更加显得华而不实，有一些东西需要手动去寻找，以及不知道是不是我的原因，在我开这台车的时候，后视镜没办法记忆，需要我自己去调好后视镜。这种没办法记忆是，我调好以后点了保存但是下次重新着车的时候还是在我没调好的位置，相对来说可能会比较麻烦。 接下来，就是有关F7的驾驶体验了。 飞凡F7的驾驶体验，只能说是中规中矩。这台车和一些其他新能源一样，也采用了怀挡。向上是D向下是R按一下右侧的按钮就是P档，这也是大多数新能源车会采用的方案。 在日常使用的过程中我们仅用了正常模式，同时也体验了一下运动模式。在红绿灯路口的地板电情况下（注意：此为合法驾驶），飞凡F7的动力响应相当迅速，在运动模式下，这台车的加速完全不像是一台2吨多的b级车。动力上这台车还是非常不错的。 同样，这台车在驾驶方面也有着缺点，比如一言难尽的底盘，甚至有一些发飘的情况，如果喜欢激进驾驶的话，可能要多注意这个方面的缺点。 总结：总的来说，飞凡F7做为国产新势力的一台新能源车，性价比也是一个20万级别应有的水平，同样也是存在一些优缺点，不过瑕不掩瑜，中规中矩。 同时这台车的内饰材料也比较一言难尽，味道比较大，开久了或者在车里待久了可能会比较晕。 在最后还是想提一些对国产新能源车的建议： 我认为，国产新能源车不应该把研发的成本投入到一些花里胡哨可有可无的方面上，比如说开机动画，冰箱等。而更应该把成本投入到如何提升驾驶质感上以及乘坐感受，内饰材料选用应该更加合理。