国产汽车外销火爆让外国汽车运输船企业大发横财

从去年开始，中国外贸出口新三样：新能源汽车、太阳能光伏板、锂电池，成为人们耳熟能详的新闻了，特别是中国的新能源汽车出口，其实包括燃油车出口，都成为中国出口的高附加值产品。

随着国产汽车的大批量出口，带来汽车运输船的一船难订，汽车运输船的租用价格水涨船高，租用一年期的6500CEU汽车运输船的租金涨到11万美元/天，是3年前的5倍，而中国海运企业拥有的汽车运输船数量在国际上的占比是比较较少的，从而让外国拥有大量汽车运输船的海运企业大发横财。

在汽车运输船价格高涨，一船难求的情况下，逼着中国的车企自己去定制汽车运输船来满足出口需要，今年比亚迪订制的首艘汽车滚装运输船开拓者1号交付使用，2月份将7000辆比亚迪新能源车运到欧洲销售。

在中国的产能过剩说法甚嚣尘上时，中国的海运能力却严重不足，甚至可以说与中国的制造业出口能力严重不匹配，这种中国制造的商品依赖外国海运企业的运能出口的状况，很值得中国海运行业的深思。

再看一个统计，2023年全球海运企业前十名：

排名 企业名称 总部所在地

1、马士基（Maersk） 丹麦

2、地中海航运（MSC） 瑞士

3、达飞海运（CMA CGM） 法国

4、中远海控（COSCO） 中国大陆

5、赫伯罗特（HPL） 德国

6、海洋网联船务（ONE） 日本

7、长荣海运（EMC） 中国台湾

8、现代商船（HMM） 韩国

9、阳明海运（YML） 中国台湾

10、以星航运（ZIM） 以色列

前十大海运企业里中国有3家，而2家是台湾的企业，可见大陆的海运企业的落后程度，要知道在世界前十大港口吞吐量排名中，中国大陆至少有5家以上。