大郎的长安启源一到阿拉木图二妹夫就把“北京现代”几个汉字扣掉

经历了种种磨难，长安启源终于到达了阿拉木图，大郞和他的小舅子连夜从中国赶回了哈萨克斯坦。也在同一天，二妹和二妹夫在阿拉木图买了一辆新车，韩国现代的伊兰特（北京现代生产）。

哈萨克斯坦第一辆长安启源

不过，二妹夫不知出于什么原因，车一到手就把“北京现代”几个汉字给扣掉了。当然至少在表面上，大朗和二妹夫关系还算比较友好的。二妹夫也坐到了长安启源里边，而二妹就似乎没勇气坐进去了。这里我们就有疑惑，为何二妹夫会那么喜欢韩国现代呢？我猜测有三个原因，首先，也就是大郎自己说的，在哈国，现代还是得到大多数哈国人认可的，它的保值率也会比其它品牌要高，因为它的体量大。其次，二妹夫还是看不起中国汽车，如果硬要他买中国汽车，他只想买吉利的一款高端车型。还有最后一点，韩国车在哈国已经耕耘很久了，维修保养起来更加方便。

二妹夫买的新车

二妹夫坐进了长安启源

其实我重点不是讨论二妹夫为何不买中国车。我更关注的是，除了中国美国以外的世界，韩系车也慢慢地感受到了中国汽车给它的压迫感。我们不妨以以色列为例，看看华系车如何与韩系车短兵相接的。

2024年3月以色列汽车销量排行榜

2024年第一季度以色列最畅销车型排行榜

在2022年8月份的时候，韩系车在以色列的市占率达到了29.6%，当时在以色列仅仅只有吉利的几何C一款中国在销售榜单上，就算在2023年2月的低谷时期，韩系车的市场份额还有27%，在2023年的6月，市占率更是达到了30.5%。但是到了2024年第一季度，随着比亚迪，奇瑞等众多中国车企进入以色列，华系车的市占率由之前不到5%升至如今的19.5%。而韩系车则降到了25%，与日系车25.2%的市占率相当。不要小看这下降的5%，如果再降5%，韩系车的市占率则最终连20%都不到了。其实像在南非，马来西亚，土耳其，泰国，新加坡，智利和挪威等国家，华系车的市占率已经是超过韩系车了。另外像澳大利亚，巴西，墨西哥等国家，华系车大有赶超韩系车的趋势。在北美，中国汽车暂时不能进入。但在北美以外的全世界，韩系车将不得不面对来自一个它曾经瞧不起的对手的挑战。