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4月14日，德国总理朔尔茨二次访华的新闻登上各大社交媒体头条，随团到访的还有德国工业“豪华代表团”。
其中，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松时隔不到一个月再次回到中国，宝马集团董事长齐普策也成为朔尔茨两次访华使团中的常驻。两大世界头部豪华品牌一把手的共同随访，也成为了此次“总理随访天团”中最引人关注的亮点之一。
值得注意的是，此次大众集团董事长此次虽然未随同访华，但却十分讲究地在此时为中国市场率先送上一份“厚礼”——宣布于合肥追加投资25亿欧元，一出手便是200个“小目标”。
至此，德系车企三巨头在此次德国总理访华行程中都可谓刷足存在感。
与中国同行，奔驰宝马立场坚定
“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。我们对中国市场前景充满信心，坚定持续投资中国、为深化德中合作做出更大贡献。”在官宣此次随行访华的同时，宝马集团董事长齐普策再次重申了中国市场的重要性，并承诺将在中国市场加大投资力度。对于宝马来说，“家在中国”并不只是一句口号，目前宝马集团已在中国拥有450多家中国供应商以及600多家经销商伙伴，在中国市场的扎根程度仅次于德国本土。
就在不久前，宝马集团也刚刚官宣了将进一步扩大沈阳研发中心规模，并在2026年开始本土化新一代电动车生产业务，在中国生产本土化电动车产品。而对于短时间内二度来到中国的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松而言，对于中国市场这一命题，奔驰也正在不断继续填写新的答案。此前，欧盟委员会已经正式批准奔驰集团与宝马集团在中国成立的合资企业，将在未来在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。
此外，尽管此前外界传言奔驰将放缓电动化脚步，但针对中国汽车市场，奔驰显然仍在“全力加电”。从此前公布的计划来看，2024年奔驰将在华投放全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等多款纯电产品，向豪华新能源市场发起新的挑战。值得注意的是，此前在欧盟委员会对中国电动车市场启动反倾销调查的保护主义政策下，奔驰与宝马集团董事长均在多个国内外场合发声“力挺”中国电动车，谴责欧盟的不正当保护主义行为。尽管二者也在中国新能源汽车品牌的飞速发展中遭遇挑战，但依旧坚持“为对手发声”的做法，值得钦佩。
保持“在华第一”，大众在行动
这个周末，正在汽车圈被奔驰和宝马的随团访华占据目光之际，德国汽车企业中的另一位“中国通”也不甘落后，于德国总理访华期间释放出了一则重磅信息。4月15日，大众集团宣布将对合肥的生产和创新中心进行投资加码，豪掷25亿欧元（约190亿人民币）对这一基地进行再拓展。据了解，这一基地将成为大众与小鹏合作成果的前沿阵地，二者共同开发的两款产品将在2026年投产，其中第一款将是中型SUV，另一款也将针对B级车市场打造。
无独有偶，就在今年3月，大众中国还宣布与江淮汽车向合资公司共同增资65亿元，其中大众中国将承担70%增资额。这也意味着在仅仅两个月内，大众集团就已经在中国新增投资超过200亿元。“保持在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。”在2023年底的世界新能源汽车大会上，大众中国董事长贝瑞德明确了前进的目标，对于坚定扎根中国汽车市场，大众汽车的选择中从未出现过其他选项。
对于其他外资品牌来说，在中国市场的战略布局总会因为各种原因滞后，但已进入中国40年，也将“在中国，为中国”落实了40年的大众汽车却很难被归为“外宾”行列。
就在今年1月，聚焦智能网联汽车的大众中国科技投入运营，这一基地被中外媒体戏称为“将狼堡向东移了9000公里），而它的应用能够将汽车和零部件产品的上市周期缩短30%，极大提升大众品牌在中国以及全球智能汽车市场的竞争力。
在过去的2023年，奔驰、宝马与大众汽车在华新能源销量均实现增长，其中大众汽车已经成为外资品牌中首个在华拥有热销电动车产品序列——ID.系列车型的汽车品牌，足以证明其在战略前瞻性和执行效果层面依然是其他外资车企需要学习的“教科书”。
而从德系车整体的销量成绩来看，其与其他“派系”也进一步拉开了差距。在德国总理朔尔茨访华行程结束后，奔驰、宝马以及大众集团等德国车企后续在华的新动作、两国汽车产业之间的新机遇，都值得我们进一步给予期待。
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