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宝来与朗逸的“兄弟之争”已持续了10年，两款同宗不同源车型历来的产品调整，都会在汽车行业内外掀起不小的波澜。两者的竞争从不缺少话题，但这一次，全新一代朗逸却把自己抛入了舆论的漩涡……
本次全新一代朗逸上市，以大尺寸为着力点，先蹭了一把“Plus”的热度，继而又自我标榜为一款A+级车型。反观全新一代宝来这边，更多突出MQB平台以及重新定义高端A级车的使命。可见，双方对同源产品有着不同的理解，究竟谁在炒概念？谁更讲事实？消费者可以很容易从两者的对照中找到答案。
“Plus”是较老款而言
“Plus”这个词最早广泛使用于手机产品之上。在苹果公司，产品型号之后接“s”一般代表小升级款，“Pro”一般是增强版，而“Plus”则代表增大屏幕版。久而久之，“Plus”逐渐成为了大尺寸的代名词。
如果要正确理解“Plus”这个词，一定要先找准参照对象。就像手机，iPhone 8 Plus是相对于iPhone 8而言的，对应的是4.7英寸和5.5英寸屏幕尺寸。全新一代朗逸的“Plus”是相对老款朗逸车型而言，长、宽、高分别加长了65mm、41mm、14mm，轴距加长78mm，尺寸上确实明显增大。
但全新一代宝来和全新一代朗逸的尺寸差异只在伯仲之间。两兄弟轴距同为2688mm，全新一代朗逸车身长度上比新宝来多出7mm，而全新一代宝来则在整车宽度上大于全新一代朗逸9mm。所以，“Plus”并不适用于竞品之间的比较。
且需要提醒到的是，近几年A级轿车消费群体，多数都是85后90后，甚至是95后的年轻人。他们在超前的网络信息洪流中成长，他们的审美标准、生活方式等等与父辈的消费观有质的区别。他们早已不再唯“大”是从，而颜值与产品属性等相对感性层面的东西，才是触发其消费欲望的重要因素。所以，新朗逸这次看似精准的产品定位，实已很难支撑用户消费它的理由。
“A+”打出营销擦边球
全新一代朗逸和全新一代宝来另一个争议点出在自身级别的定位上，全新一代朗逸宣传定位在A+级，而全新一代宝来则坦言自己A级车的事实。
一般常划分为A、B、C、D 四个等级
因此我们经常按照车辆轴距和车身尺是划分车辆等级的参照指标。字母越靠后车辆越豪华，车身尺寸也就越大。
从车身长度和轴距来看，全新一代宝来与全新一代朗逸均处于A级车的范畴内。
实际上，全新一代朗逸号称的A+级别，更多是一种营销手段，它实际还是A级车。而“+”我们通常可以解释为配置丰富点，又或是尺寸或者排量处于平均靠上水平。显然，这次朗逸Plus向消费者传递的“+”是一次不成立的伪命题，伪定义。
可以看到的事实是，全新一代宝来与全新一代朗逸同为大众最新全球化MQB平台的孪生兄弟，在这次的升级中均使用了相同的动力组合、相同的底盘结构（全新一代宝来做了空气动力学优化），相同越级配置（EPB，Autohold，双区自动空调，经济型驾驶模式等），甚至相同的大尺寸天窗。但全新一代宝来在诸多细节上的设计，比如在人机工程上宝来做足了功课，在中控台上的设计上采用了明显的倾斜式设计方案，可以让车主用最小角度转动头部来观看中控台，手指也可更容易触碰屏幕和功能键。明显宝来是从驾驶者实用角度以及受众群体的审美角度出发，而且你不难发现它一直是在不断的完善用车体验。从这点看，确实是强出兄弟新朗逸不少。
实际上，A与A+的区别在于不可变更的核心部件更有说服力，例如车辆悬架部分(减震系统)。朗逸Plus的后悬架采用的扭力梁非独立悬架，其实A级和A0级包括朗逸、宝来、捷达、桑塔纳、Polo等，后悬架用的均为非独立悬架。而大众旗下的A+级及B级以上的轿车如速腾、凌度、迈腾、帕萨特等车型，采用的是独立后悬架。
客观说，朗逸Plus距离所说的A+级还有不小的距离，想跻身高级别车型并不能靠简单的产品包装和流行的广告词而实现，尊重市场与消费者，向多年的兄弟宝来一样从细节出发，真正让消费者看到产品态度才是王道。
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