从“不打价格战”到“主动让利用户”，smart汽车慌了？

经济观察网 记者 王帅国 4月14日，smart品牌中国营销公司CEO易寒在smart汽车新品发布会上表示：“我们坚持以用户为中心，毫不犹豫地选择主动让利用户，让豪华品质走向大众，让新奢出行触手可及。”而在7个多月之前的成都车展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北曾表示：“为保持smart品牌的高价值，我们不会参与价格战。”

前后不一的表态，反映出smart汽车目前面临一些困难。中国乘用车信息联席会批发销量数据显示，2023年smart汽车累计销量为67024辆，其中国内销量42292辆，出口销量24732辆。smart汽车全年国内销量尚不及2023年头部新造车企业一个月的销量。2024年1至2月，smart汽车累计销量为5874辆，月均销量不足3000辆。

因此，smart汽车开始“放低姿态”。4月14日，smart宣布在国内市场焕新smart精灵

2023年9月，2024年款smart精灵

对于此次车型降价，smart汽车方面指出，在国内市场，smart汽车根据市场环境及用户调研对精灵

自2023年以来，smart汽车所在的高端纯电小型车市场的竞争愈发激烈，不少自主品牌持续加大对小型及紧凑型新能源市场的布局，该细分市场长期被比亚迪、广汽埃安等自主品牌旗下车型“霸榜”。同时，吉利银河、长安启源、哈弗枭龙、零跑汽车、哪吒汽车等新品牌或产品序列也在不断加码该市场。

2024年，smart汽车还将迎来燃油车时代的老对手宝马MINI。2023年9月，宝马集团宣布，下一代MINI纯电动车型计划在2024年正式推出，光束汽车（宝马集团与长城汽车在华合资公司）将成为其全球首产地和主要出口基地。10月，国产全新MINI纯电动车型在光束汽车工厂正式量产下线。12月，全新MINI纯电动车型出现在工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，距离上市已近在眼前。

面对越来越多竞争对手带来的压力，smart汽车的生存危机感日益加大，降价成为其为“活下来”而打出的一张牌。